2019年对于中国新能源汽车市场注定是不平凡的一年。
横空出世的特斯拉已经在上海筹备新工厂，价格起伏不定的Model3热度依旧不减；大众和通用两大主流车企一个接一个的发布新能源战略，重点当然也在中国市场；死咬住混动不放的丰田，也松口明年要在中国市场推纯电动车型了；BBA这次也很积极，完全摆出一副来中国市场收割的姿态……
如果前几年自主车企还能寄希望于“弯道超车”，那今年恐怕他们听到最多的话会是“留给你们的时间已经不多了”。而且说实话，相比特斯拉，我们更怕大众。
嫌大众推新能源车太慢？分分钟扔给你70款车
在2009-2010年左右，国内新能源汽车市场随着奥运的推广，相关政策在全国各地大范围推进。当时电动汽车行业上下游企业都在大刀阔斧的响应政策投入，比亚迪、北汽、众泰、江淮等企业随之也推出了很多车型产品。
彼时，与国内的热火朝天相比，大众、通用、丰田这些主流车企动作都不大，偶尔冒出来一款概念车做做样子，很多媒体评论他们“步调太慢，恐怕要失去中国市场”。
如今，沉睡的狮子醒来，想抢中国市场恐怕还是大众说的算。
今年年初，在刚刚召开的大众集团2019年年会上，大众将原定的电动车计划全面升级，包括原计划未来10年推出的50款全新纯电动车型计划升级至70款。
而这种战略变化并非停留在“说说而已”的层面，继去年年底亮相6款插电式混合动力车型之后，大众集团在3月25日又迅速的带来了旗下5款纯电动车型的集体亮相，其中3款车型马上就会在今年年中推出，宝来纯电版与朗逸纯电版这两款车更是中国特供车型。
速度之快，令人措手不及。
MEB平台推出前大众如何布局新能源？
事实上，虽然我们在说大众集团凭借丰富的经验和技术储备能够迅速跟进市场，但这次看来也有点着急。
毕竟大众是一个酷爱平台化造车的企业，而他们备受关注的纯电动车专属模块化平台MEB要在2020-2021年左右才能推出量产车型，那在此之前怎么办呢？大众选择在现有的MQB平台来开发插电式混合动力、纯电动等车型过渡。
虽然MQB平台并不是一个根据纯电动车特性独立开发的平台，但这个平台具有非常广泛的灵活性，在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用。
目前大众汽车MQB平台全球范围内有60%以上的大众汽车集团的车型采用了这个平台，生产的车型已经超过了5000万辆。
生产的灵活性是MQB平台的重要理念，而在同一个平台上目前就可以实现生产插电式混动、纯电动、燃料电池车型等。据大众集团相关技术人员介绍，MQB平台车身结构经过调整，完全满足电动汽车的特殊安全需求。
不过，虽然MQB平台很灵活，但目前来看该平台开发的纯电动车型更像是我们之前提到的所谓“油改电”车型，对于电池、电机和电控的核心三电内部布局有局限，也就一定程度上限制了这三款纯电动车的续航里程。
当然，大众为了表达诚意和决心，推出的电动版车型选择了旗下最畅销的车型，即高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸电动版，而这3款车型全是基于MQB平台开发而来。
套娃不止看脸 亲测“油改电”平台的3款纯电动
在发布会的同一天，我们也有机会试乘试驾了这3款车型，给我最直观的感受是，这3款车不仅在外观上与现款车型的变化并不明显，电动车专属LOGO标识几乎都在同样的位置上；除此之外，在续航和动力表现上差别也不大。
可以说在同一个平台开发的3款车驾驶体验感也比较一致，尤其作为纯电动汽车而言，在操控感上的差别远不及燃油车。因此大众平台化生产下的这3款纯电动车不仅在外观上是“套娃”，在操控感上也有异曲同工之妙。
另外，这三款车的电池都是选用的宁德时代的电芯，192个棱柱形电芯组成的16个模块。其中单体电芯可以达到53安时，而根据车身尺寸的不同，携带的电池规格略有不同，续航里程约在270公里上下。
不过令人惊喜的是，这三款车的内饰仪表设计完全是按照电动化仪表来设计的。左边是功率计，其中0-5的功率是节能模式，左侧绿色部分就提示车辆进入到了能量回收区。下面小的仪表是最大功率输出展示区，分normal和max。右侧有个电量模拟指针表。
这些纯电动车提供3种驾驶模式，normal、eco和eco＋。其中Eco＋的模式降低了很多输出功率，空调系统也关闭，最高时速仅为80km／h，加速踏板响应平缓，可以在剩余续航少的情况下选择。
具体来说，当你剩余续航里程为50km时，这辆车会自动切换到Eco模式；剩余12%的电量时，Normal的模式就消失了；剩余8%的电量时，自动切换为ECO＋模式。
当电量显示为0时，大众还给这款纯电动车设置了两次电量预留，第一次可以挪车100米，第二次启动可以再开几十米。另外，当你的仪表盘出现了一只乌龟，那说明你的纯电动车就快没电了。
在试驾过程中我重点体验了一下朗逸电动版的“制动能量回收”功能。值得一提的是，在这几款纯电动车型上设置了比较特别的换挡模式：D、D1、D2、D3、B，从D到B是制动能量回收逐渐增强。
其中B档有非常明显的减速效果，不踩刹车在100km／h的速度上都可以回收40kwh。具体在车内中，当我们踩下刹车踏板的时候，会进一步增大能量回收，在仪表盘上可以很容易的看到指针指向了绿色的能量回收区域，可以用最大效果回收动能同时极大程度减小制动系统的磨损。
虽然在动力和续航表现上有些平庸，但这3款纯电动车在能量回收上都做到了极致，可以一定程度上弥补这辆车的续航弱势。而对于手拿新能源号牌的用户，大众这几款热销车辆的电动版真的也是吸引力很大了。
