上周四，坐在从北京回程的航班上，望着地面已经掉落的枯叶，深切感受到了这个冬季对于北方城市的影响。两小时后，顺利落地虹桥机场，戴着还未来得及脱掉的围巾走出飞机舱门，感受到的却是扑面而来的暖意。
的确，今年的上海初冬，并未迎来想象中的寒潮降临，气温一直维持在二十摄氏度左右，也令人想起曾经颇为喜爱的一段话：初冬，明媚里带着些许感伤，是落叶被风吹散，还是沧桑已经染霜？燃烧之后的秋天，安静在山水之间，等待着一份时光的流转。
此刻，如果要为即将过去的2020年定下一个主基调，“过分丧气”或是我心中的答案。自今年1月开始，随着疫情不断袭来，作为汽车行业记录者的我，实在见证了太多悲怆的新闻。所以一旦哪家车企传来利好，心中的压力便会减轻不少。
而这之中，同为新势力二线梯队的爱驰汽车，处境正在不断变好。经历年初黑天鹅过境带来的“日内瓦之殇”，国内线下渠道扩张被迫推迟，内部组织架构调整的震荡后，迎来了真正意义上的重生之年。
成都车展期间，公司创始人兼董事长付强在接受专访时表示，“一场疫情确实打乱了爱驰原有的节奏，但是往好的方面去想，这次大考让我们有了机会去夯实线下渠道，并将线上销售不断完善，做得比原来更扎实。而在团队方面，我们的人员准备相比从前也有了提升。至于U5，今年8月将会有全面的OTA升级，以解决目前所存在的产品力槽点与短板。”
从他的话语中，能够清晰感受到，虽然困难繁多，但是其依然找到了“苦中作乐”的方法。待各部门逐渐回归正轨后，付强也给出了新的销量预期，即U5总计交付13,000辆，国内10,000辆，国际3,000辆。而从目前实际效果来看，爱驰正朝着该目标大踏步的前进，尤其海外市场表现良好。
刚刚结束的进博会上，爱驰正式与以色列Blilious Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议，确定了Blilious Group作为爱驰汽车以色列市场总代理商，进口并销售2021款 爱驰U5。据悉，也是这家中国新造车继法国科西嘉岛、德国本土外开辟的第三个海外市场。
基于上述背景，带着浓浓的复苏之感，周六参加了一场氛围轻松的试驾活动，主角正是与出口以色列相同的2021款爱驰U5，目的地则是拥有一年中最为“膏美蟹黄”的苏州阳澄湖。整趟旅程下来，愈发深刻感受到U5在产品端的“长板”何在，也令人对这家公司的未来，开始充满期待。
从“长阳创谷”启程
本次试驾活动的起点，爱驰汽车官方选在了其位于上海杨浦区长阳创谷的总部。早晨9点30分，准时到达后首先映入眼帘的就是一排爱驰U5。据工作人员介绍，这批车辆除媒体试驾车外，还有几辆为高管私家用车，也是他们日常生活中最亲切的伙伴。
从静态外观来看，相信许多人对于爱驰U5都已非常熟悉。其前脸采用当下电动车主流的封闭进气格栅设计，在提高颜值、增加科技感的同时，还能有效地减少风阻系数。两侧较为独特的前大灯组用一条黑色装饰条连接，配合底部黑色和银色镀铬组成的下格栅，也展现出一定的运动感。
视线来到车侧，爱驰U5的腰线较为棱角分明，营造出一定的力量感。而与车门融为一体的隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶、以及车辆尾部的贯穿式尾灯，进一步在细节层面提升了其时尚感。在2021款爱驰U5上，还有12种配色进行选择，满足不同年龄段消费者的需求。
内饰方面，爱驰U5采用当下流行的双色搭配，材质使用大量的皮质和软性材料包裹，并且拥有深色与浅色多种选择。而其特有的由双4.2英寸+7英寸组成的三折屏液晶仪表盘，12.3英寸的触控液晶中控屏，加上针对智能系统上的优化，可一眼能掌握车内所有的信息。
在此之前，爱驰U5所搭载的智能系统将迎来了整车OTA升级，此次系统软件已经升级至V1.4.5版本，全面开放AI-Pilot和AI-Parking系统，升级后的车机操作系统可实现分屏显示。
其中，AI-Pilot包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR道路标识识别共8项驾驶辅助功能。
AI-Parking系统则可实现一键自动倒车入库。车机方面，升级后车联AI-OS操作系统可在下拉栏中对车辆进行快捷设置。中控屏与三折仪表屏互联，支持分屏显示，屏幕之间互不影响。而在实际使用环节，这套车机的操作逻辑基本能够满足驾驶者与乘客的需求，只是在反应速度上仍有提升空间。
而本次试驾，我被分配到的试驾车为星耀红配色的2021款爱驰U5。不得不承认，在这款车漆的衬托下，相较于其它配色，更能突出U5的精致感与年轻化。驾车驶离长阳创谷，很快便进入了延安路高架，明显能够感受到这辆“小红”吸引了两侧车辆的关注目光。
并且定位中级SUV的爱驰U5，整车尺寸长/宽/高分别是4680/1865/1700mm，轴距为2800mm，能给乘坐人员带来足够宽敞的空间。同行小伙伴体验过后排空间后表示，“爱驰U5应该是20万元级纯电SUV中最宽敞的之一。而车内拥有的空气净化器、全景大天窗，在这个阳光明媚的初冬，也能带给我很享受的体验。”
因此，可以说初见爱驰U5，给人留下了非常优异的印象。即使在某些细节处，依然能够感受到它的不完善，但是就整体而言，其确实给在场所有人留下了深刻印象，而更大的“惊喜”还在后面。
“蟹逅”阳澄湖
很快车辆驶离了上海市区，进入高速路段，时速也提升到了100公里每小时左右。在此过程中，爱驰U5动态行驶层面的优势开始凸显出来。首先，从动力参数来看，采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。
而电机峰值功率达到150kW，相比老款车型提高10kW，最大扭矩为310Nm。同时，车辆加速时间明显提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s，处于同级车型领先水平。
出收费站，将驾驶模式调为运动，轻踩“电门”后，车辆的加速性能便可完全发挥出来。虽然不及蔚来、小鹏四驱版车型那样“炸裂”，但是相比同级别燃油车，体感上仍更为轻快。而在高速超车、并道过程中，爱驰U5的再加速能力也处在同级别前列，整个方向的精准度与车辆悬架的韧性，可以说在运动与舒适中，找到了一个很好的“平衡点”。
至于大家更为关心的车辆续航表现，本次试驾路线手机显示路程为89.3公里，全程空调开至22摄氏度，最终U5实际消耗里程数为112公里，续航真实度约为80%左右，基本达到行业平均水准。
而从U5动力电池方面的配置来看，其采用宁德时代NCM 523电芯，通过增加电芯中锰元素的含量，提高三元材料晶体结构稳定性，从电芯角度进一步提升车辆的安全性，电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本。
同时，通过优化电池组的轻量化水平，电池能量密度达到172Wh/kg，加之精细化电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型、低滚阻轮胎，使得整车百公里平均电耗能够做到13.8kWh，NEDC续航里程分别为405公里和503公里。能源补给方面，采用直流快充，30%-80%电量补充需30分钟，采用交流慢充，从0-100%电量补充需要8.5-10小时。
稍感遗憾的是，本次试驾途中因为整个行程，所驾驶的爱驰U5为长续航版车型，NEDC达到503公里，而实际行驶里程不足200公里，所以在不二次充电的情况下完全够用，所以未能体验到U5的实际补能速度。但是也从侧面印证，例如从上海行驶至阳澄湖的短途旅行，该车型完全可以应付。
另外，体验到的则是爱驰U5的辅助驾驶能力。从硬件层面来看全车共搭载22个传感器：12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头。而在实际高速行驶中，当通过方向盘左侧多功能按键开启ACC全速域自适应巡航功能后，U5在跟车距离、加减速力度、车道保持居中方面的表现，同样较为优异。
最终，顺利到达本次试驾活动的终点站——阳澄湖，也非常开心的品尝到了最为正宗的大闸蟹。在此之前，总会听身边的人提起后者的美味，但是如我这种对各种海鲜并不“感冒”的人来说，并没有太大的吸引力。
但是借本次U5试驾之机，尝试过后发现，那些人关于大闸蟹的介绍绝非空言。无论蟹肉、蟹黄、蟹膏，处处都透露着一种特殊的甘甜、细腻与肥美，再配上一盅暖胃的热茶，十分安逸。
品蟹过后，步行到阳澄湖边，清风吹拂在脸颊之上，阳光慢慢洒下，一切都显得那般美好。在这个喧嚣的时代，能够获得如此宁静的片刻时光，总显得非常来之不易。
波光粼粼之下，不知为何又回想起了进入今年以来，蔓延在新势力间的洗牌加剧。有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。部分人弱势品牌的心境，像极了那句“在你转身错落的那个轮回间，我已万劫不复”。
站在抉择的十字路口，只是因为未能抓住机遇、赶上风口，它们迎来了全然不同的结局。当潮水快速褪去，未穿底裤的“裸泳者”逐一浮出水面，而真正的强者，即便遭遇暂时的困难，也只会越挫越勇。
此刻，将思绪拉回现实，望着身后那辆阳光照射下显得愈发鲜红的爱驰U5，心中不免多了一种别样的感慨：亦如爱驰般仍坚守在这条赛道的创业者，只希望它们能够越来越好。
