要搞！还要大搞特搞。消除恐惧的最好办法就是面对恐惧；打不过它就加入它；用对手最擅长的方式击败对手。
当然，以上并不是平白无故的鸡血口号。
如题所述，特斯拉自成立以来，便以直营模式掀起来汽车销售的滔天巨浪。在市场上予取予求，在大获成功之后，从众者无数。
但是，最近有消息称，特斯拉有意将直营模式转为传统4S店经销商模式。
根据Electrek周三的报道，援引知情人士的计划，特斯拉将放弃人流量大的购物中心租用场地，从而寻求更便宜的选择。
国内也有报道称，特斯拉开始回归到传统车企的4S店模式，有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力。
首先，我们先来说下，为什么特斯拉的直营模式吸引了众多的车企入局。
核心就是销售单价。特斯拉的直营模式更能对产品价格体系具有把控权，想降价就降价，想涨价就涨价，丝毫不用顾及市场消费心态。
其次，再来说下为什么特斯拉有转4S经销的意图。
本质是规模见顶带来的资金、管理等多方面的压力。对直营模式来说，最大的缺点是它的重资产，要建立起覆盖全市场的线下网络，巨量的资金投入对于特斯拉又是不小的挑战。
最后，我们再来回答为什么传统车企还要继续大搞特搞直营模式。
关键在于抓住消费者，让他成为一个品牌的粉丝。这种情况很常见，尤其是在单一车型领域，如思域、高尔夫等车主中尤为突出。在品牌中国外的有奔驰、国内的有领克等品牌，对于用户粘性也把握的很强。
为什么直营模式受到追捧？无非就是多方有利可图。消费者需要一个“干干净净”的品牌，品牌需要赚钱，二者互相成就。这也就引申出了直营模式下的核心，用户运营。
所以说，直营模式，就是用户粘性强弱与否最好的试金石。
其实，每个品牌都不缺乏该品牌的车主，而车主的更高一级就是粉丝。可以毫不客气的说，任一汽车品牌杜不缺乏粉丝，包括众泰、力帆等。
有人会问，举这个例子是想说明什么？这里解释的是，很多传统车企尤其是我国的国产品牌，身处在车市奔腾的大潮流中，在随便卖卖都能挣钱的年代里，谁还会去经营用户？
在舍本逐末的过程中，随着新时代的来临，卖车越来越不挣钱，而像特斯拉这样的“新物种”也打破原有的格局，这些车企才发现原来不靠铺货、不靠降价、不靠内卷也能赚钱。
最重要的是，消费者还愿意跟着这样的品牌走。
那么，传统车企又该如何走向正确的直营模式呢？
所谓用户粘性，就是让消费者关注你并认可你。从造车新势力抢滩登陆商超门店以来，传统车企如吉利、长安等也纷纷加入这一大军中。
而在可计数的约70个国产品牌中，为什么敢于展开直营模式的品牌又寥寥无几呢？原因在于，这些品牌必须有东西拿得出手，比如说技术实力、设计能力、智能科技等等。
反过来看特斯拉、蔚来、小鹏等车企在直营模式中的顺风顺水，无不是有一套独门的看家本领。
当然，以大众、丰田、本田等为首的强势品牌也可以效法直营。毕竟在技术同质化越来越严重的当下，必须要有能获得消费者认可的点才能将直营进行下去。并且要贯彻执行，让消费者享受“足不出户”的服务不能只是口头上说说。
那就更不必说奔驰、宝马、奥迪等这些豪华品牌，曾经有传言称买豪华品牌就是买服务，如今这句话仍然适用。虽然不需要夸张到1000万的入会门槛，但是豪华车主的圈子，不比有几个MBA班的同学差。
而最终，我们说直营模式，还是绕不开价格这个硬性指标中。在所有的报道中，都指出消费者只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价，无法在购买新车时“砍价”。
所以，在消费者经历过“砍价”的后遗症之后，如何让消费者心甘情愿的一言不发付钱提车，绝对是个非常值得深思的话题。
有些车企给了很好的示范，比如全国统一车价后，可以在售后方面做好维护，赠送保养、维修基金等服务。从侧面出为用户折算出一笔节省出来的费用，让消费者买的更加“知足”。
可以这么总结，直营模式的初衷还是卖车赚钱。只不过是再也不是消费者与经销商的斗智斗勇，结果两败俱伤。而是“相敬如宾”，有来有往，携手共赢的局面。
