依靠与沃尔沃共用的CMA架构，领克在创立品牌的短短几年间迅速积累了口碑，在中高端市场上站稳脚跟，算是中国品牌向上战略中比较成功的一个。在传统动力汽车之外，领克也需要探索新的道路。而至少从今天看，纯电动仍然是新能源汽车的“最终解”，为此，领克不能在现有平台上修修补补，需要从头开始，开发一个专属于纯电动车的架构，这个架构就是SEA浩瀚智能进化体验架构。
和概念车一同发布的SEA浩瀚
ZERO CONCEPT是这个架构下的第一款车型，也是未来量产车的雏形，基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场。
截止到发布会时，在SEA浩瀚架构上，已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。这也是领克由传统车企向智慧出行服务商转型的又一次尝试。下面，我们来重点介绍下SEA浩瀚架构有哪些新的“能力”。
专为纯电动车设计的架构
过去，多数新能源车型是在传统动力汽车架构的基础上开发的，通过把发动机拿掉变成“前备箱”，底盘下外挂电池组等操作，在老架构基础上拓展结构。但本质上还是在传统动力车型上修修补补。
相比在老架构上“修修补补”，通过只考虑纯电动汽车零部件的全新架构，也更容易实现50:50的前后重量分配。
“新三电”
BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统，SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围。
与输出功率相匹配的，自主研发的高性能两挡电驱动变速器，最大承载扭矩达到8000N·m，这个承受极限还是相当夸张的。
整个电源管理体系“云端化”、“高效化”，实时联网，车况可在云端进行分析，即时调整，并且实现控制策略快速迭代。
电池寿命听听就好，毕竟无论20万公里还是200万公里都是车主很难触及到的里程。对日常使用更加有意义的在于基于新架构的充电技术。
当然，想要用上车内的800伏（400-800伏，最大800伏）高压系统，充电配套设备也要跟上，类似特斯拉的超级快充技术，需要领克投入巨大的精力架设专用充电桩，“电生态”是一件任重而道远的事情。
车载OS
API（应用程序接口）你可以简单理解为应用程序调取系统资源的通道，API接口越丰富，服务商能提供的服务就越丰富，系统内部各项功能之间就能越方便的打通。
除此之外，车辆通过全新的架构，能够实现整车FOTA，即迭代车辆电子电气架构的控制策略，实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。
自动驾驶愿景
其功能模块通过双冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等级的认证。ISO 26262标准是在系统做功能安全设计时，对系统进行危害分析和风险评估，分析所有可能的功能故障，识别出系统的危害并且对危害的风险等级。ASIL有四个等级，分别为A、B、C、D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。
总结
所谓“架构化”，最基本的功能就是让多个车型柔性共线生产，通过模块化硬件缩短车型开发周期。在二者的基础上，当然还有以上提到的诸多附加价值。领克的SEA浩瀚是一个为纯电动车专门设计的全新架构，我们能看到，领克将集团内最前沿的技术都放在了浩瀚上，也寄托了对未来的无限期许。不远的将来（2021年），我们也将会看到基于此架构的量产车型，届时，真刀真枪的较量下，SEA浩瀚到底有多大本事，我们将会有更清晰的认知。
