在整个操作过程应使应急截止阀处于开启状态，并且使其工作压力处于4SMPa，当工作压力低于4a时，用其手摇柄加压至4SMpa，当工作压力高于SMPa时，用手调节泄压阀使其压力处于4SMpa。千万不能使应急截止阀关闭，否则会使管路不通达不到压力的调节或损坏设备。用压缩机抽气时应先开启压缩机后再打开扫线阀，使气体经装货管路进入货舱，避免液货倒流至压缩机气体输出管路。并且注意电动机的电流值、压缩机的进出口压力、货物蒸气的出口温度等是否在正常范围内。
抽气时应留意液相温度降低情况，不允许舱内液相温度低于OOC，以避免低温对货舱的危害，当液相温度接近oC时停止抽气，货物操作时必须穿非棉质工作服和专用工作鞋参加作业，工作中经常在除静电板上消除人体静电。注意防火防爆防泄漏，不准在雷雨天作业。
操作时如管道阀门发生货物泄漏，如一般性小泄漏可采取简单措施：管道漏气可采用卡箍或木楔子临时堵漏，阀门漏气可采用填加石墨及盘根抢修措施，阀体漏气采用麻袋缠住跑气处，再用卡箍加固来堵漏。法兰漏气采用对角拧紧螺帽或拆下法兰调整垫片后上紧。
如果是环境温度较低而泄漏量很小时，可采用向泄漏处喷水结冰堵漏。如大量泄漏，应立即关闭应急截止阀，停止停泵拉响等报，全船处于应急状态，按“LPG泄漏应急部署”，进行抢修、堵漏防火。打开船上水雾系统，把居住舱室和上层建筑与货物区域隔开，开动消防水系统和海水喷淋系统冲洗在甲板的液货，防止甲板钢材冷脆断裂，也可用喷雾水枪喷射液货，使其加速逸散到大气中去。修理好后必须先进行试压试漏，然后对液化气扩散区域进行测试，当货物气体浓度确己低于爆炸下限的10%后，才可恢复正常工作，解除警报。
全正式LPG船是L邢船中*简单的，但如果操作不当，事故也会发生。对其货物蒸气压力状态的控制要充分掌握货品理化性、设备的性能及其安全系数。也与船员的技术水平，操作经验有关。本文提出的方法是实际工作中经常采用的，其叙述定有不当之处，还请专家及同行指正。
