目前，三大德系豪华品牌中，奔驰首款纯电动车型 EQC、奥迪首款纯电动车车型 e-tron 都已经在中国上市，宝马的竞争车型 iX3 也加入其中。此外，特斯拉成功的势头愈发强劲， 国产 Model 3 无疑将竞争更加短兵相接。
电动化的浪潮席卷着置身于其中的每一个车企，甚至每一个人。电动化的未来越来越近，传统车企尤其是头部品牌的求生欲也与日俱增，他们投入 " 真金白银 "，正在和时间赛跑，以期乘风破浪。
10 月 13 日，在 2020 中德汽车大会期间，中国一汽集团与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方开启新合作 30 年。根据协议，2024 年起，首款基于 PPE 平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。
奥迪目前在一汽 - 大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产 9 款车型。作为奥迪电气化战略的一部分，奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产奥迪 Q2L e-tron 及奥迪 A6L TFSI e。同时，奥迪 e-tron 已于 9 月底在一汽 - 大众长春工厂实现了量产下线。此外，不久前于北京车展亚洲首发的 Q4 e-tron 概念车，也将于 2022 年在一汽 - 大众佛山工厂进行国产。
" 激进 " 探路电动化，奥迪先行一步
在豪华品牌新能源汽车领域，奥迪无疑是决心最大的。
根据奥迪的规划，2025 年要推出 30 余款电动车型，其中 20 余款将是纯电动车型，同时到 2020 年还将在 25 个国家或地区建成 400 个大功率充电站。
相比于宝马 "2023 年前提供 25 款新能源车型 "，以及戴姆勒 "2022 年前推出 50 余款新能源汽车 " 的计划，奥迪放出的车型不算多，但对电气化转型的资金投入却很激进。
按照此前计划，在 2020-2024 年期间，奥迪预计投资 370 亿欧元用于研发、厂房和设备的支出。
此外，为加速电气化转型，奥迪计划前期投入 120 亿欧元资金。未来，奥迪还将把 50% 的市场营销预算用于电动移动出行的相关项目。
除了下血本完成电气化转型，奥迪更是经历了万人大裁员、e-tron 退订潮……电动化转型之苦。
除了外界所能看到的这些准备，奥迪在整个技术上也在加速 " 转型 "。
例如奥迪电气化平台的体系化搭建。目前，奥迪有 MLB evo、MEB 、J1 和 PPE 4 个纯电动平台，分别对应电动 SUV、紧凑型电动车、高端电动车，以及包括概念车在内的高性能电动车，覆盖了相对紧凑的 A 级、B 级车型到豪华型的 C 级、D 级车型。
此外，奥迪还会充分利用大众汽车集团内部的协同效应，比如 MEB 就是大众旗下平台，PPE 平台则是与保时捷联合开发的一个平台。
所以无论是之后与一汽成立新合资公司，还是加大中国市场的投入，都将是奥迪在电动化方面快马加鞭追赶的开始。
抢占高端纯电动车市场，一汽奥迪组建新合资公司
近年来，豪华车企品牌加快了在纯电动汽车市场的布局。
而对于传统汽车制造商来说，尤其是对于 BBA 来说，犹豫不决的日子早已过去，现在则是看谁能抓住全面转型的先机，谁就有可能在未来的电动车时代拥有更大的话语权。
不止如此，特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊更是虎视眈眈。有数据表明，1~8 个月特斯拉在中国共销售近 7.1 万辆 Model 3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。
在面向未来汽车电动化的发展势头，奥迪再次选择与一汽站在一起。
对奥迪而言，转型资金，平台，战略都明明白白摆在那里了，奥迪还需要一个更适合的盟友。因为，一个车企的战略转型不仅仅是涉及到品牌、研发、销售，还涉及到整个产业链的推倒和重新建立。
对一汽而言，这次深化合作除了可以保证未来奥迪品牌车型国产化的同时，也对旗下高端品牌红旗的发展有所裨益。
2020 年奥迪的表现有目共睹。1-9 月，一汽 - 大众奥迪共交付 512,081 辆新车，同比增长 4.5%，这被称为奥迪入华 32 年以来最优异的成绩。
显而易见的，率先迈入高端电动车行业，对于奥迪来说将能够在中国市场占据先行主导地位。如此，与 " 老朋友 " 一汽合作，也就成了奥迪理想中的选择。
作为第七个本土化车型，国产奥迪 e-tron 已于长春下线并于北京车展亮相，在 "2022 年前将本土化产品阵容增至 12 款 " 这条路上，奥迪已经走过了一半多的里程。而同期在北京车展上展现的奥迪 Q4 e-tron 也被官宣，将会于 2022 年本土化生产。此次新合资公司规划引入的 PPE 平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于 2024 年投产。新合资公司的成立将有更多的高端电动车成功实现本土化。
在中国市场的胜算？
赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识，这一点在 " 新四化 " 浪潮之下更加显著，中国和德国是在 " 电动化 " 方向上最为激进的两个市场，而这两年的趋势证明，中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。
这也许是因为奥迪认准了未来竞争的主要战场，在中国。诚然，全世界的主流及以上车企，几乎都认识到了这一点。
不过对于奥迪这种豪华品牌，更重要。
尤其是刚连续经历了转型初期的阵痛：战略内部的调整，巨大的资金包袱，人力和组织架构的重塑，初期产品的市场接纳度，盈利前景的不确定性……车企的电动化转型之路，远没有想象的那样轻松。
更重要的是，面临当下的中国市场，奥迪对手不仅仅是奔驰、宝马等，而是特斯拉，甚至是中国新兴的互联网新造车企业。
相对而言，这些企业在新四化领域具有先天优势，奥迪将如何应对这些选手的挑战？
首先，豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略，意味着全球的新能源汽车市场将加速发展。尤其是大量外资品牌对新能源汽车的大举进入，更加有利于产业链上下游配套的零部件和基础设施的完善，也更加利于先进技术和创新技术的发展，对于整个新能源汽车市场而言大有裨益。
从奥迪的角度出发，选择与一汽成立合资公司，体现了其对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心。而双方携手并进率先入局高端电动车产业，也是一场尝试。
同样，这是传统车企当下所面临的电动化困境而迈出的重要一步。
无论是对于奥迪与一汽共同成立新能源合资公司，还是其他合资车企而言，要想在中国汽车市场有更大的胜算，就必须尽快融入中国的配套体系。
因此，接下来在提升国产化率的目标下，合资车企与本土零部件企业的牵手似乎成了 " 必然的选择 "。
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