PM2.5和雾霾应该是今年最热门的话题了，从年初北京降下了第一场雾霾开始，大雾逐渐席卷了全国各个城市，北京也继”首堵”之后，又得到了一个新的”光荣称号”————”雾都”，而造成污染的矛头则纷纷指向了汽车的尾气排放。虽然我不清楚是不是真的如同”砖家叫兽”所说的那样汽车尾气是造成如此夸张大雾的罪魁祸首，但就贡献来说也着实是不小。为了减缓汽车尾气所带来的危害，政府机关出台了相关政策，人民群众也越来越重视低碳环保、绿色出行，电动汽车再一次成为了关注的焦点。
有人说电动车离我们的生活有些遥远，其实不然，很多城市中电动车早就已经作为出租车投入使用，而在每年的车展上我们也能够看到不少电动车的身影，其中宝马i3给我留下的印象最为深刻，同时它也是今天这篇文章的主角。
宝马i3历程回顾
早在1969年，宝马便已经开始从事电动车型的研发工作了，在2011年2月宝马正式发布了i系列，同年7月，宝马发布了i3和i8的概念车，并开始在各大车展上展出。时隔两年，i3已经从概念车正式进入了量产阶段，而在今年10月份，宝马i3在荷兰阿姆斯特丹正式宣布上市。
外观介绍
车展之上我早已多次目睹过宝马i3的英姿，但是像这样与它的距离如此之近还是头一次，这也让我有些小小的兴奋。量产后的宝马i3像是从科幻小说中走出来的，在外观设计上与概念车基本保持一致，极具未来感，这也让它停在街边的时候格外引人注目。当然，怎能少的了宝马家族化的设计元素呢?招牌的双肾式的格栅设计又一次被运用在了宝马i3之上，只不过这一回它是封死的。
宝马i3采用了LifeDrive车身结构，车体全部由碳纤维材质构成，这种材质能够有效的降低车身重量，以提高燃油经济性，同时机械强度也比钢铁更加出色，并且具有很好的抗冲击性，因此即使采用了没有B柱的对开门设计，也不用担心车辆的安全性。值得一提的是，宝马i3碳纤维的供应商SGL公司，在生产产品的过程中全部使用水利发电，这与宝马可持续发展的理念不谋而合(生产宝马i3的莱比锡工厂完全采用再生能源供电，用电量比传统流水线节省50%，节水量则达到了70%)。
内饰体验
走入车内，宝马i3简洁的内饰设计令人赏心悦目，素雅的浅色配色，瞬间让我有了一种清新的感觉，虽然在内饰的设计上与3系、7系等车型有着明显的区别，但是还是能够从中看到浓郁的宝马风格。不要小看包裹中控台的塑料材质，它们大多都是由回收材料加工而成，并具有很强的可再生性，做工和质感都无可挑剔。
据统计，在城市环境下，中国每日人均行车路程为49公里，全球则为69公里，而宝马i3在COMFORT模式下能够行使130至160公里，ECO或ECO PRO+模式下能够再提升20公里，此外，若加装增程系统(功率为25 Kw的双缸汽油发动机，作用仅为电动机供电)的话，续航里程可以增加到300公里，由此可见，宝马i3完全可以满足城市用车的需求。
充电方面一定是大家最为关心的，宝马i3在家用的充电环境下充满电大约需要8小时左右，如果采用快速充电装置的话，30分钟即可充满80%的电量，每次充电需要耗费22度电，以北京为例，第一档的用电价格为每度电0.488元，宝马i3的充电成本约为11元，这可比加油的成本便宜多了。
编辑总结：通过宝马i3能够看出宝马大有誓要将环保进行到底的架势，不仅仅是0排放那么简单，从生产线到选材上都极其注重节能环保的概念，可谓是将环保武装到了牙齿!
宝马i3的上市为豪华级别的电动车型提供了一个新的选择，车辆本身具有较高的实用性和经济性，而且在电动车较为成熟的国外市场的宝马i3所提供的配套服务也是相当的周全。虽然作为中国消费者来说，并不能很快的体验到它的魅力，但是最近也不断传来普及充电桩的消息，这对于整个电动车市场而言都是一个福音。相信随着配套设施和相关政策的不断完善，宝马i3也会逐渐走入我们的生活之中。
