经过三年的准备，12月15日，小牛电动创始人李一男终于把一手缔造的汽车品牌带来公众面前――中文名“自游家”、英文名“NIUTRON”。他本人透露，“NIUTRON”由“Neutron”变形而来，意思是中子，代表对宇宙奥秘的探索跟梦想，沿用“NIU”的标识则是因为小牛电动本身也是让他骄傲的品牌。
“之前为什么没做汽车，现在想着要做汽车。因为汽车是一个高资金门槛的行业，2014年的时候我自己判断我融不到30亿美元来做这个事情，现在我觉得大概率能够融得到这个钱。”李一男说道。目前，自游家已完成A轮融资总额5亿美元，投资机构包括IDG资本、COATUE以及李一男此前担任合伙人的梅花创投。
“造车后没有一天缺过钱”、“竞争力不重要”、“没想过”、“不知道”、“无可奉告”……李一男在沟通会上“简单粗暴”、“惜字如金”的表达方式，让见惯了公关话术的媒体方颇感意外，但仔细一想，倒也符合李一男不按常理出牌的风格。
没有明星高管，新车不公开亮相，关于自游家，你很难找出除了李一男本人以外更加鲜明的标签。而李一男的过往履历，也足够“精彩”。从天才少年到华为最年轻的副总裁，再到出走华为创办港湾网络……在官宣造车之前，2015年，李一男再度创业成立牛电科技，并用四年时间把小牛带到美股上市。汽车圈总是对这种自带光环的科技圈大佬更有好感，正如李彦宏与雷军，他们在一片喝彩中躬身造车。
『李一男』
一个人的魅力与个性往往来自于性格中矛盾与冲突的地方，这一点在李一男不到一个小时的公开亮相中，便可窥见一斑。他多次强调小牛与自游家是两个完全不同的品类，没有可直接照搬的经验。但在汽车之家前期的文章中就已指出，小牛电动设计副总裁刘传凯加入了自游家；他说，自动驾驶是人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，又说激光雷达不是必须，最不重要的就是竞争力；他说，以后一定会走直营路线，又说关于用户运营的话题一时答不上来。
不管是因为人设的需要，抑或真的没有准备好，李一男的回答显得过于坦诚。当然，也或许是牢狱的经历磨平了年少的棱角。不可否认，李一男就是自带话题，外界最喜闻乐见的创业者。
关于自游家要发布的第一款新车，据了解，首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月份启动交付。新车定位中大型SUV，提供增程与纯电两种动力。用官方的话术来说，它采用的是Urban Exploring（城市探索）设计理念，旨在打造“城市-越野融合风”，用李一男的话讲，“首先是一款都市出行车辆，但同时它有一定的探索能力”。
而李一男全场最高频的词汇，除了“不”以外，就是“探索”了。“时间会告诉我们答案，我们至少应该探索一下”。关于这次创业，李一男也没有讲必须要成功，或者一定会成功的豪言壮语。“失败，至少把供应商的钱还清。”没有套路，让人拍手称快。
虽然李一男拒绝回答了很多细节问题，媒体们刁钻的问题一个也没落下。甚至有人直接抛出质疑，“感觉工厂还没有准备好，明年新车能及时下线吗？”李一男则信心满满的表示，相信团队的能力，像汽车这样的高价值耐用品，消费者的决策周期一般比较长，计划明年9月份SOP。
“我觉得9个月的时间是够的”，他不无坚定地说道。
以下为对话内容（精编）：
一问：从2018年11月立项到现在，三年时间自游家主要做了哪些工作？
答：我们2018年11月份就开始来做了，我觉得我们在整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。大家觉得我们做的很慢，我也觉得不够快。但是好的产品都是打磨出来的。它的细节特别多，所以它既有大面上的平衡，又有无数的细节。既涉及到大量的设计师工作，也涉及到工程的工作。
我觉得汽车是一个高资金门槛的行业，2014年之前，我判断自己融不到30亿美元来做这个事情，现在我觉得我大概率能做成这个事情。
二问：在发布会结束后，梅花创投创始合伙人吴世春表示：“牛创汽车是梅花投资的第二家新能源车整车公司，从2016年投资理想汽车到2020年投资牛创汽车，我们看到中国在新能源车领域突飞猛进”。那么，在两轮投资中，公司的财务状况是什么样的？有没有计划下一轮的融资？
答：我们的创始团队的时间都是百分之百投入的，至于说资金我肯定不会分享。下一轮融资还没启动。
三问：头部的新势力车企已经开始宣传月交付过万了，自游家这个时候才入局，会不会已经晚了？
答：如果单从入场时间来看，我们是晚的。但是，也要分场景。举个例子，日本是汽车强国，在日本企业的成长过程中，本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。我不认为在这30年间，没有其他的汽车品牌进入。在日本，本田之后就不会再有大型的车企了，我认为不一定。日本的情况跟中国又不太一样，长江后浪推前浪，时间会告诉我们答案。我们觉得至少应该探索一下。
四问：为什么把生产基地选择在常州？
答：我们“两轮”小牛电动的基地就在常州，所以，“四轮”选择在常州也很正常。当然，在最终选择之前，我也看过别的很多地方。我们“两轮”小牛电动的基地就在常州，所以，“四轮”选择在常州也很正常。
五问：自游家和小牛，外界会不自觉地把二者联系到一起，您（李一男）会不会做一个区隔？从小牛到自游家，有没有现成的经验或者团队技术可以直接迁移过来？
答：自游家和小牛两家公司是完全分开的，品牌也是不一样的，在这个品类上面也是不一样的。造两轮车和四轮汽车的复杂程度是完全不一样的，没有什么事可以直接复制的。
六问：自游家第一款车的定位和目标人群是什么？
答：我自己觉得我不想定义我们的目标人群，像我们刚才说的，探索、精进、愉悦，这是我们口号。我想我们至少可以探索一下：单身汉能不能买我们这个车，两个人能不能买我们这个车，三口之家四口之家可不可以？我觉得都是可以，我不想去定义我们的人群，我不想定义我们的年龄段，我们也没有这个想法，我们也不想去跟谁比。但最重要的是买了我们的或者是开了我们自游家NV这个车能不能感觉到自己的自豪。
当然我们不可能保证我们的车没有任何问题，没有车没有问题，它是个工业品，在生产过程中这么复杂的工业品一定会出这样那样的问题。但总体来说，我们能不能让我们绝大部分用户就以拥有这个产品，或者是以开这个产品而自豪，这是我们最关注的，我们不在乎跟谁比。
总得来说，我们的产品定位肯定是高端，这个是不容置疑的，但不一定高端就是奢华奢侈，因为奢侈品是需要历史积淀的。
七问：在前面的宣传画面里，很多都是户外的自驾游的场景。首款车的产品性能和现在的电动车会有一个怎样的差异或者说是优势？
答：我们设计理念是Urban Exploring，首先意味着它是一款都市出行的车辆，不是一款户外车，所以也就回答了包括性能方面的问题，它是满足所有的需求的车辆，但同时它有一定的探索的能力。
另外，我们最终的量产车会是试制车的近乎100%还原。从内饰的角度看，按键、把手、开关等顾客需要高频触碰的零部件，采用了大部分奢侈品牌都会采用的镀黑铬工艺。具体的参数会随着我们的传播节奏，慢慢释放出来。
八问：到明年9月下线或者交付的时候，可能很多汽车品牌已经有了量产的激光雷达车型或者更高阶的智能驾驶硬件。到那时，自游家作为一个新品牌，在智能化上还有没有优势？
答：我们智能座舱是自己开发的，自动驾驶是依靠我们自己定义和合作伙伴来进行开发的。
自动驾驶是人工智能带到汽车行业的一项革命性技术，但是它也需要时间去演进。新技术的到来，一定要以提升用户体验和绝对的安全性为前提。我们之所以没有在第一款车上搭载激光雷达，原因很多就不一一解释了。如果我们的用户认为激光雷达是必要条件的话，我们就不能满足他的需求。至于说竞争力的问题，我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给用户带来什么。
九问：未来自游家在渠道上的模式会是什么样？怎样去做用户运营？
答：销售渠道没有什么区别，一个新品牌最重要的是如何让潜在的消费者能够认知，所以说自建门店是必由之路。我也忘了用户运营这个问题，我还答不上来讲实话。
十问：理想汽车在常州也有生产基地，自游家的第一款车也有增程动力。您（李一男）本人与李想私下在造车上有没有探讨？
答：自打我决定造车以后，就没有和李想有过多交流了。在这之前，我问他问题，他知无不言。李想做得好，我衷心表示祝贺。从我们的角度来说，不管是增程也好，还是纯电也好，它外观都是一模一样的，（增程）后排气管也是完全隐藏的，大概8米开外是看不到排气管的。我们自己内部开个玩笑，我们增程实际上是个“电改油”。（文/汽车之家 张凌霄）
