从19世纪末至今，汽车工业的发展已有百年之久，期间诞生了无数的优秀作品。在这之中，混合动力系统利用电机的辅助，充分发挥出内燃机的潜力，称得上一项天才设计。有趣的是，各大车企在混动领域有着不同的价值观，日系更注重效率，欧系则更注重驾驶参与感。在曾经手动挡为王的欧洲市场，哪怕购买混动车型，人们也会关注汽车开起来是否有趣。在需求的引导下，欧洲品牌选择了另一条混动技术路线，而变速箱正是其中的核心。
讨论混动变速箱，就不得不从动力系统的结构说起。根据电机安装位置的不同，混合动力系统可分为P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同构型。其中，P0和P1常见于轻混，P2、P3为重度混动（含HEV/PHEV），P4为后轴电驱动桥，PS则是以丰田THS为代表的功率分流设计。大众DQ400e在DQ250双离合变速箱的基础上改进而来，是一台应用于横置平台的P2构型混动变速箱。
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由于DQ400e脱胎自DQ250，所以人们习惯性地称之为（混动）双离合变速箱，但事实上，这台变速箱拥有三组离合器。在传统DSG的K1、K2离合器外，DQ400e增加了K0发动机脱离离合器，用于切断1.4T发动机与电动机的连接，从而实现纯电驱动。
由于电机安装在变速箱输入轴之前，所以动力首先要经过6挡齿轮组变速变矩，再传递到车轮上。无论采用混动还是纯电模式，驾驶者都可以利用拨片或挡杆手动切换挡位，从而获得有段落感的加速感受。值得一提的是，高负载状态下DQ400e的换挡执行更加铿锵有力，变速箱的敏捷身手带来了更多驾驶乐趣。作为对比，本田i-MMD采用固定齿比设计，丰田THS利用E-CVT模拟6种速比，但无法提供双离合变速箱手起刀落般的体验。
编辑点评：欧洲车企偏爱P2构型混动，不只是为了控制成本，还有驾驶特性的考虑。大众DQ400e将电机安装在变速箱输入轴之前，一方面提供了更具乐趣的驾驶体验，另一方面又做到了结构紧凑，非常适合欧洲市场对PHEV的口味。然而，在道路极度拥堵的国内，DQ400e的优势似乎难以发挥。好在经过控制策略的优化，这台变速箱提供了不错的平顺性，综合素质值得肯定。
