充电桩模式要及早刹车，不能跟在特斯拉后面继续搞充电桩模式，这是一条看不到希望的死路，为超级充电桩叫好的其实都是些不懂电没有专业知识的人，我可以用终极模式来论证为何这样说: 假设电动车用一个100度电(或两个并联的50度电)电池模块，上高速公路开它400公里以上，开空调开大光灯开暖气等随你用，应该是足够使用了了吧，这些是目前开电动汽车的人都不敢用的奢侈品，所以先把一辆电动汽车的电池模块锁定在100度电的容量上。
按100度电的90%(90度电)在5分钟内满充，需要配置90*12=1080千瓦的充电桩，忽略损耗啥的，大致是1080KVA的容量。
1080KVA级别的充电桩，简直是一个变电站了，500KVA级别的变压器要配起码两个（注：一般变电站都是10KV用户站，容量大部分在800KVA到1600KVA左右），搞几个充门面忽悠些普通老百姓，相信做得到，大面积推广有可能吗？ 请别狡辩说只充2/3(66.7%)的电也可以啊，即便如此，就按2/3来配，时间肯定要拉长不算，一个720千瓦时的充电桩也不可能大面积推广的，更别说充到80%的容量就行了。 既然是办不到，鼓吹充电桩模式的人拿出来一个15分钟内能充2/3的电的说法来自我安慰(打了不少折扣，回到了60度电)，那也得要有240KVA的充电桩才行，一个500KVA的变压器也只能配两个充电桩，能大量推广吗，使用效率有多高？
名义上电动车配了一个100度电的电池组，因为快速充电桩的限制，七折八扣的，只能使用2/3的容量，却要多背1/3电的电池组(少说也得起码200公斤的死重吧)，还载啥乘客，都自己一个人玩了，有意思吗？ 最坑爹的是: 就算这样的玩，也得15分钟的充电等待，比普通汽车的加油平均的3分钟多五倍的时间，请别用安全啊休息啊来掩饰等待的无奈。
那好，很多人会说那就慢充呗，就算搞慢充也得到处有充电桩才行，有多少人能有这么好的条件在停车位就有充电桩的？1%有没有？不能以已经买了电动车的人来统计（有可能买电动车的人本来就有方便充电的条件才考虑买的），这要以全体居民来统计的，比如一个小区里面以正规的停车位计算（不能乱停），能放多少个充电桩？还要考虑安全因素，以上述的100度的电池模块为例，以5KVA的慢充桩为例，每小时充5度电，假设平均每天的用电量10度电，每天充电2个小时，看上去不错（也似乎没必要弄100度电的电池组了吧），别忘了还有倒腾的时间，因为有人要排在你后面等着充电，谁知道你要充电多久？有可能一星期充一次，那得等上将近20小时，充满了不确定因素，里程焦虑和充电等待还是一个挥之不去的阴影。
这就是我绝不看好充电桩模式的理论依据，上述充电桩模式的缺点，在换电模式下就都不是问题，走集中供电集中换电集中充电是电动汽车行业的必由之路。希望有内行人能用理论来反驳。
