在新冠疫情持续压顶、芯慌未见拐点以及俄乌冲突等不确定因素的影响下，日本汽车制造商正在为艰难的一年提前准备。除了极少数的玩家，该国的汽车制造商都将2022财年的利润下调或尽可能的与上一年持平，因为飙升的成本将对利润数据带来不小的冲击。
最近几年，因为电气化和自动驾驶等转型的“烧钱巨坑”，日系的研发预算可谓螺旋式上升，最直接的结果，是成本的居高不下。特别是在电气化领域，2022算是日系纯电动车型集中发力的关键之年，更激进的产品矩阵背后，是对研发投入的更高要求。
丰田的研发投入一直远超其他日系竞争对手，该公司今年在研发上花费的预算将超过90亿美元，是排名第二的本田的两倍之多。在老大哥丰田一骑绝尘的研发支出下，本田，日产，斯巴鲁，马自达和三菱等制造商都在今年加码了加研发支出，即使在收益放缓的情况下也是如此。
更大的研发投资意味着将吞噬部分利润，为了转型，甚至有日系车企在研发上的预期支出要远高于营业利润，如三菱、马自达和本田。
这本质上是一种博弈，是豪赌未来与成本控制之间的一种平衡。马自达首席执行官丸本明在本月公布2021财年财报时表示，由于各种业务的成本高于预期，公司的管理和运营难度将高于过去一年，基于这样的判断，马自达将通过更多的新车产品来推动增长的速度。
马自达目前的情绪，是当下日系汽车制造商转型焦虑的一面镜子，原材料价格上涨和零部件供应的不确定性是当下最为棘手的难题。从数据上看，丰田研发支出在2022财年为93亿美元，本田和日产紧随其后，分别为69亿和45亿美元，马自达则计划了11.5亿美元，加上三菱和斯巴鲁，六家日系车企累计将在研发领域投入225亿美元，折合人民币约1500亿元。
当然，今年的研发支出是为未来几年未雨绸缪的，直接关系到几年后计划上市的新车和新技术，而非只聚焦于2022财年上市的车型。按照各家制造商的研发规划，丰田、本田和日产都将重点攻克固态电池相关的技术，斯巴鲁则致力于自己研发的纯电动新车，马自达则把转子发动机的复兴视为当下的研发重点之一。
加之在氢燃料系统、自动驾驶和人工智能方面的投入，以及整个国家雄心勃勃的产业转型目标，日系制造商将迎接研发最为高昂的未来十年。
