1月1日，上汽名爵插电混动SUV 领航是名爵全新战略的首款SUV车型，油车版已经于去年10月上市，此次上市的是其插电混动版。
看了下领航 PHEV的参数表，它的来源挺简单的，就是领航油车的车壳+名爵6PHEV的三电系统，与后者三电系统唯一的不同是用了三元锂电池电池。 所以，整体来说，领航PHEV的产品点我们并不陌生。那么市场呢？ 一直以来，名爵的新能源车在国内都没有什么存在感，只有出口欧洲的eZS取得了一些成绩，勉强挣些颜面。
至于名爵的插混，则可以用一言难尽来形容。比如名爵6PHEV，尽管名爵一直强调其性能出色，但惨淡的市场却在痛陈这个路子完全不对。 2020年1-11月数据显示，名爵6PHEV累计销量736辆，同比2019年巨降66.1%，可以用失败来形容。 领航PHEV会步名爵6PHEV的后尘吗？大概率会。 名爵6PHEV之所以卖不动，除了名爵品牌知名度低，更核心的原因是这套三电动力总成的成本太高。 对比名爵6和插混版价格，其价格差在5万以上，这样的成本除了在限牌城市有需求，在其它地方根本没有市场可言。 至于领航PHEV，其与燃油版的价格差更是拉到6万多。除了9万的沪牌，一般人很难会对这款车心动，但同样的免费沪牌，纯电动车难道不香吗？ 是的，名爵的插混之所以卖不动，核心是这套插混产品逻辑已经跟不上时代发展诉求，电动车发展太快了。 所以，领航PHEV虽是新车，但其实已经落后了。对于上汽名爵来说，当务之急是研究新一代插混系统，但如何研究？ 我们认为，以理想ONE为首的大电量增程模式，可以说提供了一个很好的技术方向，不仅化解了插混的纯电续航偏短，同时解决了纯电的里程焦虑，更重要的是保留了纯电的驾驶体验，而且市场已经证明这种技术路线是成功的。 所以，名爵会跟吗？
