该Ic共有7只引脚，其中有4只引脚经电容屏的工作被中断，发动机转速上升，压缩机又开始工作，蔽后分别与息速控制阀的4个端子直接相连。用万如此反复，造成发动机剧烈抖动。可见故障原因就是用表渊量它们之间的导通情况，发现在屏蔽电容处在开空调时，怠速控制阀不工作，不能及时调整怠速的4条导线断路。
焊好后试车，一切正常。再用元征转速。
电眼睛解码仪读发动机动态数据流，可以看到怠速从元征电眼睛解码仪的动态数据流可以看出：节时怠速控制阀步进电动机位置为53步，开空调时步气门位置传感器怠速触点闭合，节气门开度信号电压进电动机位置为86步。
发动机怠速平稳，加速良好，为0.49V；未开空调时发动机转速稳定在7sor/而n左至此故障排除。冷却液温度为87℃；开启和关闭空调时，开关信号阀内有石蜡感温体，随着发动机冷却液温度的变在这里。
因为检查时为热机状态，温控阀应处在关闭化，石蜡膨胀或收缩，控制阀门的开度，调节进气量，从位置，不应有空气进人。
检查快怠速温控阀的旁通水而达到控制怠速的目的。发动机冷态时，感温体收缩，道，发现一侧水温较高，另一侧较低，可能水道不畅。阀门开度较大，进人进气歧管的空气量增多，怠速转速拆下快怠速温控阀，用压缩空气吹水管，发现不十分通提高；发动机温度逐渐提高后，随着温控阀的关闭，怠畅。
将该阀分解后发现，水管内积满了水垢，只剩下极速转速逐渐降低，完成冷机高怠速状态小的通道。
将水垢清洗干净，组装后用开水煮一下，可该车的故障在于温控阀的水道不畅，发动机升温以观察到阀门关闭，进气管与出气管之间封闭较严，无后，阀体温度不升高，造成“冷机”的假象，所以阀内的泄漏现象；温度降低后逐渐开启。
这说明快怠速温控石蜡感温体不动作，致使怠速转速处于高怠速状态持阀工作正常。
重新装上后试车，故障排除续不降。
