空调系统与发动机的匹配额定功率的匹配采用非独立式空调系统的汽车，其空调相关技术系统是由发动机直接带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制，当接通电源时，离合器吸合，压缩机开始运转制冷，当断开电源时，压缩机停机，从而停止冷气供给，此类系统的功率直接来源于发动机动力，对发动机的动力性及经济性产生直接影响。因此，必须选用适当的功率匹配，才能既不影响汽车对发动机动力的要求，又能得到足够的制冷能力，一般选择的压缩机功率消耗占发动机功率的10%～15%，当发动机与压缩机传动比i=1时，其制冷能力与发动机转速的关系可以用表示。
空调制冷能力与发动机转速的关系怠速状态下的匹配当发动机处于怠速状态时，其转速与功率均较小，如果开启空调系统，会造成发动机熄火，而乘员在乘车前又需要有一个凉爽的车内温度，也即要求在怠速时必须启动空调系统。为了解决这一矛盾，一般设有怠速自动调速装置，它主要由真空电磁阀及膜片缸组成，具体结构。
当使用空调系统时，空调开关断开，控制真空通路的电磁阀开启，节气门怠速自动调速装置传到膜片缸上腔，克服弹簧力，将膜片吸上去，于是操纵臂与摇臂脱离，节气门保持原怠速开度。
当使用空调系统时，闭合空调开关，电磁阀通电，真空通路关闭，大气通路开启，膜片在弹力作用下下移，通过操作臂、摇臂，使节气门开度加大，怠速提高，以适应发动机驱动空调系统的需要。
由以上结构及工作过程可以看出，怠速自动调整装置既可以保持怠速时不开启空调系统时的燃油经济性，又能提高怠速时开启空调系统的发动机动力性，使空调系统与发动机的动力性、经济性形成良好匹配。
爬坡慢速状态下的匹配为了防止汽车在爬坡慢速行驶时，由于散热条件的不足，造成发动机过热或熄火及电磁离合器和三角带的损坏，可采用汽车空调低速控制装置，当发动机转速低于一个预调值，低速控制器切断电源，使离合器脱开，制冷系统停止工作，以减少发动机负荷，保证发动机及制冷系统的安全。当发动机转速高于预调值时，低速控制器接通电源，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统开始工作。
加速状态下的匹配为了使汽车在加速时具有足够的动力，提高超车能力，常设有汽车空调加速切断器，其作用是在汽车加速时暂时切断空调压缩机电路，以增大汽车功率，由油门踏板臂控制，当加速时，在油门踏板踏到行程的90%时，碰到加速切断器，切断器断开压缩机离合器电源，压缩机停止运转，发动机不再供给空调系统功率，以提高汽车加速性能。
空调系统与发动机冷却能力的匹配空调系统与发动机一样，都有散热器，而且散热效果的好坏对各自的性能均有较大影响。由于发动机的散热量大，空调系统的散热效率要求高，从平衡的综合效果出发，一般空调系统散热器的安装方法有两种。一种是垂直式布置，即两个散热器在同一垂直面上，共用一个冷却风扇，且空调系统散热器在发动机散热器下方；另一种是水平式布置，即两个散热器在同一水平面上，且空调系统散热器在发动机散热器之前，水平式布置结构紧凑，但冷却效果彼此受影响，在安装空间允许的情况下，采用垂直式布置有利于减少相互间的热辐射，提高散热效果。
从以上的分析可以看出，空调系统与发动机虽是两个相对独立的系统，但其彼此间相互影响很大，尤其对于非独立式空调系统，由于其动力直接由发动机提供，其制冷效果与发动机性能密切相关，正确处理好空调系统与发动机的性能匹配，对空调系统及发动机及汽车的整体性能都具有重要意义。
