近日，造车新势力理想汽车CEO李想发布了一条微博，宣布旗下车型理想ONE的相关数据，从交付至今，在市面上的保有量已经超过了4000台，用户以纯电行驶为主，如果减去长途的部分，市区总行驶里程超过70%，且充电使用比率很高，并建议相关部门可以重新增程式电动汽车的发展路线。
对于理想ONE这款汽车，氢云链也算是比较熟悉了，其自从亮相开始，就以“没有里程焦虑”的口号获得了很高的关注度，其实有点偷换概念的意思。因为理想ONE是增程式混动车，除了布置在底盘上的电池之外，还有一个油箱和发动机，在电池馈电之后，发动机会发电驱动电机，其实就是属于插电混动车型的一个变形，而在我国的新能源车规划里面，插电混动车型也包含了增程式电动车。
不过，相对于普通的插电混动车型，理想ONE确实有着一定的优势，一是纯电续航里程较远，其搭载的电池组容量高达40.5千瓦时，在NEDC工况下可支持纯电行驶180公里，一般的插电混动车型纯电续航都在60公里左右；二是支持快充，仅需30分钟就能充满80%的电量，一般的插电混动车只能进行慢充，普遍需要3-5个小时，导致很多车主都会把插电混动车型当成燃油车用。
此外，凭借着丰富的配置和不错的性价比，理想汽车称早在去年的上海车展，就已经拿到了超过10000张订单，目前正在陆续生产交付，如果不是受到疫情的影响，交付数量会更多。
但无论理想ONE有多受欢迎，在本质上都没有摆脱对燃油的依赖，只是因为携带的电池组更大，使用燃油的情况更少了一些而已，本质上并没有太大的变化，从现在车企的角度来看，花费资金去研发和宣传增程式混动车也没有必要。
