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传祺的新时代,从全新第二代GS8热销开始

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-11-17 17:02:47 来源: 作者:用户43918    浏览次数:0    
摘要

如果说过去几十年间,站在舞台最中央聚光灯下,汲取着最多终端红利的必然是类似大众、丰田般的合资车企,那么此刻它们的周围,已然开始被越来越多虎视眈眈的“后来者”所环绕。 至于它们是谁?答案异常简单。 相信每一位用户或者潜在消费者能深切感知到,即便当下中国汽车市场仍在遭受疫情加剧、芯片短缺等不利因素的冲击,但是自主品牌位于其中,话语权还是成倍数的增加。 时代,真的变了。 催生...

如果说过去几十年间,站在舞台最中央聚光灯下,汲取着最多终端红利的必然是类似大众、丰田般的合资车企,那么此刻它们的周围,已然开始被越来越多虎视眈眈的“后来者”所环绕。


至于它们是谁?答案异常简单。

相信每一位用户或者潜在消费者能深切感知到,即便当下中国汽车市场仍在遭受疫情加剧、芯片短缺等不利因素的冲击,但是自主品牌位于其中,话语权还是成倍数的增加。

时代,真的变了。

催生这场新变局的根本诱因,离不开新能源赛道的变换。而今年以来混动市场突然爆发,更是成为一个有力的“风口”。对于自主品牌而言,无论谁能够抓住,并为此付出足够的努力,就能从合资品牌身上,撕下一块“肉”来。

也正是敏锐的察觉到了上述“风口”,广汽传祺结合现状,毫不犹豫的开始了自我革新,成为其中最游刃有余应对,并积极拥抱变化的车企之一。作为论证,数据不会说谎,产品不会说谎,技术同样不会说谎。

而就在上周,乘联会刚刚发布了3月终端数据,从最终成绩单来看,尤其是新能源板块,响起“涨声”一片。


乘用车零售销量达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆,同比增长146.6%。聚焦混动市场,普混车型批发销量达到7.4万辆,同比增长62%,总体形势均一片大好。

身处如此背景之下,反观传祺,同样做到了销量层面的看齐与跃升。据官方公布的信息显示,3月全系产品销量总计30,091辆,同比增长15.1%。


整个一季度,更是喜迎开门红,累计销量达90,448辆,同比增长21.8%,实现全系一季度批发、零售双增长。其中,由M6、M8组成的MPV“双雄”热度依旧,继续扮演着中流砥柱的作用;全新第二代GS4与影豹,位于终端市场也展现出了愈发强劲的竞争力,但它们并不是今天这篇文章的主角。

接下来,将会聚焦的则为目前整个广汽传祺产品序列绝对的“旗舰担当”——全新第二代GS8。正是因为它的到来,令这家车企身处混动赛道之中,与诸多强敌做到正面硬刚。 

中国20万级SUV混动销量第一

刚刚结束的3月,全新第二代GS8的销量同样达到4,119辆,一季度累计销量破万,展现出不错的可增长性。双擎系列的销量占比更是达到43%,近期已经上升至60%,而第一季度,混动车型销量更是占据自主20万级SUV油电混动车型榜首。


需要着重说明的是,取得如此成绩,还是在芯片供应持续短缺的不利局面下完成,所以显得更为难得可贵。

与此同时,就目前已知的消息,广汽传祺面对困境,不为销量而降低芯片使用的标准,不为销量而弱化对品控的把关,还在抗住芯片价格上涨的压力,积极与供应商协调沟通,优化资源调配,加快生产运作,争取以更快的速度,将产品交到车主手中。

也正因有了企业层面这样的背书,潜在消费者才能更为安心与放心。


不过,打铁还需自身硬,真正打动他们选择全新第二代GS8的根本原因,还是其产品力本身的足够出彩与全面。

在以“科技工业美学”概念下的“星钻菱影”为全新设计语言,基于GPMA广汽全球平台模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等最先进技术打造,呈现在我们面前的全新第二代GS8,确实表现出了相对同类竞品,更为强大的竞争力。

在此基础上,全新第二代GS8双擎系列更是搭载了丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型。


并且与全新汉兰达混动版所使用的2.5自然吸气发动机不同,全新第二代GS8双擎所匹配的为2.0TM发动机,也是首个将2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。

最终,让后者在兼顾燃油经济性的同时,又能获得十分充沛的性能。0-100km/h加速时间为6.9s;NEDC标准下油耗为5.3L/100km,综合工况节油率达到30%以上,据媒体实际测试,极限满油状态下可行驶里程超过2000km。

加之相比全新汉兰达更具诚意的售价,全新第二代GS8双擎已然成为终端市场绝对不可忽视的一股新生力量,也给予了广汽传祺深耕混动技术路线的绝对底气。

THS+GMC,钜浪混动双线并行

“从传统燃油车时代,过渡到纯电动车时代,所需要的时间与需要克服的关卡,远超我们的想象。在此过程中,对于一个想要真正有所作为的品牌而言,首先做到全系混动化,可能是一个更好且稳妥的选择,而这恰恰对其自身现阶段是否具有足够深厚的技术储备,提出了很高的要求。”


去年年末,当整个新能源大盘还未像如今这般彻底井喷的时候,《汽车公社》就曾做出过上述一段预测。的确,在彻底的电动化时代降临前,全系混动化可能才是决定一家传统车企上限的“胜负手”。

英雄所见略同,同样去年11月举行的广州车展上,广汽乘用车总经理张跃赛已经做出郑重的承诺:“传祺的目标是实现2025年全系车型混动化,2030年混动销量占比超60%,挑战2045年实现碳中和。”

随后,他也向外传递了为该目标提供支撑的根基,“广汽传祺混动技术将以广汽钜浪动力为依托,通过开放合作和自主研发,以丰田THS和广汽自研的GMC两套混动系统双轨前进,打造中国品牌最强混动技术平台。”


是的,你没有听错,除了全新第二代GS8所搭载以丰田THS混动系统为基础开发的技术路线外,广汽传祺本身完全自主研发的GMC混动系统,也到了“瓜熟蒂落”的阶段。

而在一切完全准备就绪后,北京时间4月26日,混动技术品牌“钜浪混动”正式发布亮相。


关于前者,已经在全新第二代GS8双擎上,得到最好的验证与落地。丰田作为全球最早研发混动的厂商,一直寻找坚实可靠的合作伙伴。

广汽混动发轫于2009年,历经10余载研发历程,率先完成国内双电机串并联DHT开发量产,是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一。也正是因为这样的不断积淀,使得二者一拍即合,实现了混动领域的强强联合。

关于后者,仔细了解后得知,这套自主混动系统早在2008年就开启了技术预研,至今同样已经积累多年开发经验,具备完整自主知识产权构型和设计方案的GMC混动系统,目前已升级到第二代。


与之搭配的首先是自主研发的2.0ATK高效阿特金森发动机,采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计,是一款混合动力专用发动机,热效率为42.1%,超越同级。

其次,则为广汽传祺在2019年自主研发,凭借优异的综合性能荣膺“世界十佳变速器”称号的第一代GMC机电耦合系统上升级而来的GMC2.0,性能更优、实力更强。再者,便是拥有与宝马相同技术的高效冷媒直冷电池,全天候保证输出的高效与高功率。


最终,多维度加持下,使得上述整套混动系统拥有“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的特点。

就当前的产品规划,搭载钜浪混动GMC 2.0系统的首款SUV“影酷”同样已经亮相,并将于年内正式上市。


影酷作为广汽传祺“XEV+ICV”双核战略落地的重磅战略车型,无论内外饰造型,还是智能化配置,都汇聚着其最强的资源。

加之钜浪混动GMC 2.0系统的助力,完全可以饱和式覆盖A级SUV市场客户需求,为消费者带来从产品到服务的全方位科技生态体验。


而后续,广汽传祺也将坚持混动化+智能化双核驱动战略,深度贯穿产品增值计划,以“1+3”的产品开发策略,即1个新产品同步开发燃油、HEV、PHEV三套动力总成。

看到这里,必然会有读者感到疑问:广汽传祺为何不像大多数车企那样仅聚焦于一条技术路径,而是选择“双线并行”?THS与GMC混动系统对于它的意义究竟是什么?


作为旁观者更想说,如果站在车企的角度,关于第一个问题,完全可以用“黑猫、白猫抓得住老鼠,就是好猫”来直接回答。

既然手中握有丰田 THS混动系统这样的优质资源,同时所具有人力、物力、财力,又足以支撑自己孵化出完全自研的GMC混动系统,双线并行何乐而不为。

关于第二个问题,答案更为简单,最大的意义就是令广汽传祺拥有相比过往更大的话语权与品牌声量,收获更多来自外界的鲜花与掌声。同时,用最为直接的方式,实现对于合资品牌的弯道超车,将关乎未来发展的主动权,牢牢掌握在自己手中。


此刻,身处全新赛道,随着“钜浪混动”的发布,以及全新第二代GS8双擎热销,广汽传祺正在展现出鸣枪起跑后呼之欲出的决心与野心。

至于“2025年全系车型混动化,2030年混动销量占比超60%,2045年实现碳中和”的目标,也绝不只是说说而已。

广汽传祺与中国汽车工业一并,遇上了最好的时代。


 
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