欧EURO NCAP安全碰撞测试又公布了几款车型的碰撞测试结果，编者经过资料和数据的采集，然后对其中的四款车型撰写了详细的碰撞解析。
| 一周汽车碰撞解析汇总（满分36分） | ||||||||||
| 车型 | 宝马i3 | 英菲尼迪Q50 | 福特翼搏 | 马自达3 | 标致308 | |||||
| 正面碰撞 | 13.6 | 14.8 | 15.1 | 15.4 | 14.8 | |||||
| 侧面碰撞 | 8.0 | 7.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | |||||
| 圆柱碰撞 | 6.6 | 6.3 | 7.5 | 6.6 | 7.1 | |||||
| 颈部保护 | 2.8 | 3.1 | 3.1 | 3.7 | 3.3 | |||||
| 测试评分 | 31 | 31 | 34 | 34 | 33 | |||||
| 星级 | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | |||||
宝马i3碰撞解析
宝马i3是宝马集团最新推出的系能源紧凑型轿车，新车采用了增程式混动，兵器采用了碳纤维车身等新技术同时它也是宝马i品牌下的首款车型。近日，宝马i3通过了欧EURO NCAP安全碰撞测试，不过新车仅获得四星的成绩。下面就让我们来看一下它四星的成绩是怎样取得的。
碰撞保护的百分比成绩=碰撞得分/该项总分，宝马i3获得4星评定。2010年Euro-NCAP调高了5星的安全标准，针对成人、儿童与行人等3项碰撞保护测试，达到5星最高评级的标准都有所提高。其中成人碰撞防护所得分数除以满分的百分比成绩，由75%提升至80%才能达到5星标准，同时儿童安全防护由 70%提升至75%，行人安全防护也由25%提升至40%，新车必须同时符合各项5星碰撞标准，才能得到总成绩为5星的最高评级。
一：成人乘员保护 得分31分，得分率86%
| 宝马i3 Euro-NCAP碰撞成绩 | ||
| 碰撞星级 | 综合评定 | ★★★★ |
| 碰撞测试评分 | 正面碰撞 | 13.6 |
| 侧面碰撞 | 8.0 | |
| 圆柱碰撞 | 6.6 | |
| 颈部保护 | 2.8 | |
| 总分36分 | 31 | |
1.正面碰撞，得分14.6分
Euro-NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，正面冲击以64km/h的速度进行撞击测试，汽车前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
Euro- NCAP的碰撞报告显示，宝马i3整体表现与满分还有一定差距，因此获得了4星的评定(星数越高安全性越强)。而我们能够从比较清晰直观的碰撞测试结果上看出，作为驾驶员部分的正面碰撞结果显示，胸部碰撞体现出标准的级别，而其它部分均为最优成绩。因此驾驶员位的胸部保护需加强。
2.侧面碰撞测试，得分14.6分
在侧面碰撞测试中，碰撞将分成两个不同环节。第一个环节为障碍壁碰撞，障碍壁会以50km/h的速度撞击车辆侧面，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。而第二个环节则是圆柱碰撞。该测试中，坚硬的圆柱体铁杆将会以29km/h的速度撞击车体侧面，因为受力面积非常小，可以进行更直接的受力测试。可以看出，宝马i3车身侧面的防护比较到位，在侧面碰桩和圆柱碰撞环节中个获得了8分和6.6分，令人满意。
通过上图的测试成绩可以看出，在追尾碰撞(模拟)测试中，宝马i3的表现有些差强人意。这款车采用被动安全头枕，保护效果一般。如果车辆遭受追尾，头枕即使在最佳位置也有可能对乘员的颈部造成伤害，因此获得了2.8分的得分。
二：儿童乘员保护 总得分40分，得分率81%
| 宝马i3 儿童保护成绩 | ||
| 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 |
| 儿童保护评分 | 18个月儿童 | 12 |
| 3岁儿童 | 12 | |
| 车辆评估 | 16 | |
| 总分49分 | 40 | |
在儿童安全碰撞测试环节中，分别模拟年龄在18个月和3岁的不同时期婴幼儿进行测试。两个年龄段的儿童假人均需使用安全座椅，其中18个月婴儿背向行驶方向，3岁儿童面向行驶方向。宝马i3在这项测试中夺得了40分的好成绩，可以看出在车内儿童保护方面，i3虽然是一款紧凑型新能源轿车，但安全性足以让家长们放心。
三：车外行人保护 总得分21分，得分率57%
| 宝马i3 行人保护成绩 | ||
| 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 |
| 行人保护评分 | 头部 | 14.8 |
| 臀部 | 0 | |
| 腿部 | 6.0 | |
| 总分36分 | 21 | |
在行人保护方面，欧洲Euro-NCAP根据被测试假人的头部、骨盆和腿部的受伤程度予以评分。行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。宝马i3在行人保护方面有些差强人意，可能由于车身造型的缘故，i3在行人保护测试项目中的臀部没有得分，希望厂家在以后的改款中予以改进。
四：安全辅助成绩 总得分5分，得分率55%
| 宝马i3 安全辅助成绩 | ||
| 欧洲Euro-NCAP评分项目 | 测试项目 | 得分情况 |
| 安全辅助评分 | 限速功能 | 2 |
| 车身稳定系统 | 3 | |
| 安全带提示 | 0 | |
| 总分7分 | 5 | |
编辑点评：相比于国内的碰撞测试，欧洲的实验要求更为严格一些。宝马i3的测试成绩并不是很理想，在本次测试中仅取得了4星的成绩。通过单项成绩来看，i3的主要丢分环节是在行人保护和安全辅助成绩方面，作为一款新能源轿车，车身外观要向功能妥协，这可能成为i3测试成绩不理想的一大原因。
