作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
《易经》云：“举而措之天下之民，谓之事业。”
10月31日晚7点，在 “智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动上，吉利汽车集团CEO淦家阅向外界介绍了未来五年的“吉利事业”——“智能吉利2025”九大龙湾行动计划。
这是吉利自2015年“蓝色吉利行动”发布会之后又一场信息量极大的发布会，大到让行业内外所有人不禁感叹吉利的手笔之大和目标之具象：创造超越用户期待的智能出行体验；打造科技引领型全球汽车企业；成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。三条战略目标单独拎出来哪一个都是当前汽车企业面临的重大挑战，即使做好其中的一条，也能在当前的汽车市场中杀出一条血路。但吉利并没有选择聚焦，而是在大开大合之间尝试重塑2025的自己。为了三条极具挑战目标的实现，吉利规划了极其具象的“九大龙湾行动”路线图，从研发投入、销量目标、人才体系等多个维度给出了2025年可量化的数字目标。
有人相信，有人质疑，也有人半信半疑。在理性和感性之间，人们不敢过早为这份雄心勃勃的计划下判断，但可以肯定的是，吉利对自己的事业有足够大的想象空间。
张瑞敏曾说，没有成功的企业，只有时代的企业。要成为基业长青的百年老店，企业不能只想着赚钱，而是要正确认识和勇于承担时代赋予的使命，充分结合并不断强化自身的能力优势，做正确的事、重要的事，做力所能及的事。
这句话用来评价吉利的“九大龙湾行动”十分贴切，正如淦家阅向汽车预言家形容，吉利汽车未来的事业就像人们希望看到最美的日出。要想看到美好的日出，必须先找到方向，然后找准时间，最后是比别人付出更多一些。
为什么吉利未来5年提出这9个目标？吉利制定这9个目标的逻辑是什么？吉利汽车这些目标能不能完成？通过与淦家阅的对话以及对九个行动的内容分析，汽车预言家尝试深度解析吉利2025九大龙湾行动背后的底层逻辑。
5年1500亿研发投入
吉利这些钱从哪来，花在哪？
在此次发布会上，吉利汽车集团宣布，到2025年将累计投入1500亿，持续保持中国自主品牌第一，这意味着吉利未来五年年平均研发投入将达到300亿元。
根据吉利汽车（0175.HK）财报数据，2020年吉利汽车研发开支为37.4亿元，同比2019年增长22%。由于尚未可知吉利此次宣布的1500亿研发投资中，有多少计入上市公司，但可以确定的是，未来五年吉利将有大量资金流入研发（相比2020年有大幅度提升）。这些研发成果将让吉利汽车旗下品牌受益，进一步提升不同品牌在市场当中的竞争实力。
根据2021年中国企业研发投入排行榜，第一名华为研发投入是1400亿，吉利以218亿进入第九，是唯一进入中国企业研发投入前十的汽车企业。如果未来五年实现每年300亿研发投入，吉利今后将位居中国企业研发投入排行榜前五名。
聚焦到汽车行业来看，2020年大众汽车集团研发投入1000亿元人民币；宝马研发投入418亿人民币；特斯拉研发投入96亿人民币；比亚迪研发投入56亿人民币；蔚来研发投入30亿人民币。吉利未来每年300亿的投入，不仅超越了中国汽车企业，也将在全球汽车企业中占据一席之地。
从研发方向上来看，吉利研发聚焦目标更加多样化，包括但不限于新的智能架构、芯片、软件操作系统、数据和卫星网，还有智能制造等。和汽车相关的投入项目除了同时发布的“雷神动力”之外，还包括GEEA 2.0电子电气架构、GEEA 3.0中央计算平台架构、车规级7nm智能座舱芯片SE1000、全栈自研软件体系等等。另外，在三电技术方面吉利将应用800V电驱、高效油冷电机、自研自产的碳化硅芯片和等。此外，基于智能吉利的计划，到2025年，吉利的研发效率要提升30%，生产效率提升22%。
从企业经营的角度来看，研发投入的增加意味着吉利全体系的营收指标也将全面提升。目前，国内外汽车企业健康的研发营收比例约为6%-10%之间。如果吉利确保每年300亿的研发投入，意味着吉利的未来五年平均营收将保持在3000-5000亿元人民币之间。如若这一目标完成，对于吉利汽车在资本市场的表现将有巨大的提振作用。
总结来看，5年1500亿的目标对于吉利而言，不只是简单的研发投资，其背后是一整套包括营收指标在内的营业数据、经营情况的全面提升。
2025实现L4商业化应用
吉利诠释何为真正自动驾驶全栈自研？
按照吉利的规划目标，吉利汽车将在未来五年全面推进自动驾驶的全栈自研。
全栈自研是IT领域提出的一个名词，初期仅在IT领域运用，曾是软件开发领域才用的词汇，大概意思是指“自己搞定，不借助任何外力”。
汽车领域所指的“全栈自研”集中在高精度地图、硬件整合与软件算法上。目前市场上所谓“全栈自研”重点在硬件整合领域。与其他车企相比，吉利汽车此次围绕“全栈自研”释放的信息更加符合这一概念。
在人们关心的硬件芯片层面，吉利旗下芯擎科技将量产一枚7nm制成的车规级SOC芯片，代号SE1000，该芯片将应用于座舱领域，面积83平方毫米，集成了87层电路，88 亿颗晶体管；2024年-2025年推出5nm的高算力自动驾驶芯片，算力256Tops，应用于自动驾驶。
软件算法层面，吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系，并和亿咖通、Zenseact 等生态企业一起，完成整车操作系统以及核心软件算法的自研。
数据层面，基于芯片和操作系统组成的软硬件体系，依托海量用户的实时数据，吉利承诺会在到2025年每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。
除此之外，在高精地图这一车企鲜有提及自研领域，吉利自建了一套低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署，将在今年年底完成国内主要城市的高精地图采集，并在2023年覆盖全国。吉利计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。
这些动作，都指向了一个目标：2025年吉利汽车实现L4级自动驾驶的商业化，并完全掌握L5级自动驾驶。
这一目标无疑是足够宏伟的，意味着吉利在短短五年时间内要贴近L5级别，整个硬件、软件的技术投入会非常大。有专家认为，按照汽车五年一次的大换代周期，在下一轮吉利4.0车型换代车型上就能够实现L4级的应用，相应的准备工作可能现在已经完成。
5年推出25款新能源车型
这些任务如何分配？
吉利汽车此次提出的第三个五年目标是，推出25款以上全新智能新能源产品，分别包括吉利品牌10款、几何品牌5款、领克品牌5款、全新换电出行品牌5款。
这些产品都将体现出吉利的核心技术，包括长续航雷神超级混动、PHEV纯电续航超过200公里的新车，而几何品牌也将基于SEA浩瀚架构打造全新产品。
根据2021年年初修订的吉利蓝色行动计划，吉利蓝色行动一提出，吉利、领克品牌将主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；蓝色吉利行动二提出，几何、极氪将主攻纯电动智能汽车，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
可以预测，未来，吉利品牌10款新车主要以油电混动+插电混动为主；领克品牌5款新产品将在混动产品之外涉及纯电动产品；几何品牌则将凭借SEA浩瀚平台产品，切入中高端纯电动汽车市场；全新换电品牌纳入吉利汽车体系后将专注出行市场。值得注意的是，上述车型产品规划仅仅局限在新能源汽车领域，不包括吉利和领克后续推出的燃油汽车产品。
此外，在新能源领域，吉利还将坚持甲醇技术路线。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，每公里的出行成本低于0.3元，2025年将低至0.2元。
淦家阅指出，吉利新能源汽车产品占比会时刻关注成本曲线的变化。燃油车成本和节油率曲线的成本未来会有一个交汇点。当交汇点出现更快的时候，HEV会上的更快，吉利完全可以随时切换。
365万辆销量目标是如何制定的？
吉利将外界看重的销量目标仅仅作为未来五年第四发展目标。
此次发布会上，吉利汽车宣布，2025销量目标是365万辆，其中包含极氪销量目标。365万辆规划中，极氪品牌规划65万辆，其余300万辆由吉利汽车旗下品牌达成。吉利品牌承担130万辆，相当于总量的三分之一；领克品牌需要在国内市场做到60万辆，还有新的换电出行品牌20万辆、几何品牌国内也要做到30万辆。此外，海外市场将承担60万辆销量任务。
纵向比较来看，2020年，吉利汽车集团完成销售150万辆。如果达到2025预期365万辆的销量，意味着吉利汽车销量年均复合增长率必须达到19.46%。在当前存量竞争市场存在难度，但考虑到吉利未来产品更新速度加快，竞争力增强，市场占有率提升，该目标仍然具有一定的可实现预期。
具体到细分品牌，吉利品牌2020年销量突破110万辆，按照五年规划推算，吉利品牌未来五年年均复合增长率需要达到3.4%。淦家阅认为，通过技术转型、产品力升级，吉利品牌完成五年后实现年销130万辆目标是做得到的。
领克品牌2020年销量同比增长37%，2021年1-9月领克销售14.8万辆，同比增长40%，2021年预计年销售接近20万辆。以此为基数，按照60万辆目标测算，未来五年领克品牌年均复合增长率31.61%，这一增长率完全符合近两年领克的业绩增长幅度。
几何品牌1-9月销量同比增长192%，2021年第三季度累计订单达到26330辆，环比增长97%。围绕几何品牌2025年30万销量目标，淦家阅布置了以下打法：1、调动业务资源激发人才积极性；2、将几何品牌进行独立运营，匹配研发、经销商和人力资源，快速满足市场需求；3、几何在浩瀚平台支持下推出满足市场的新产品，做好技术和品牌。
换电品牌领域，吉利汽车从2017年开始布局换电业务。按照市场推测，未来换电业务市场将至少达到1000万辆规模。目前，吉利在全国100多个城市已经布局5000余座换电站，为2025年换电品牌20万辆销售目标打下基础。
海外60万辆的销量目标高不高？
除了300万国内销量目标外，吉利预计2025年海外市场销量将达到60万辆。
按照区域划分，吉利品牌外销目标主要集中在一带一路沿线欧洲、亚太市场以及少部分南美、中东及非洲市场。
2020年，吉利汽车海外销量增长25%，近7.3万辆，占其总销量约5.5%。如果2025年海外销量数据达到60万辆，意味着海外市场在吉利销量当中占比将提升到16%。
从品牌上分析，领克将持续主攻欧洲市场。作为全球化品牌，领克在欧洲市场上已拥有2.7万的“订阅制”会员。9月，领克品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为2000 辆，1-9 月总发运量为7950辆。
销量快速攀升背后，是产品力和渠道方面的持续提升。全新领克 01 荣膺欧洲新车安全评鉴协会 Euro-NCAP 五星安全等级；在销售网络层面，领克在欧洲大陆已相继布局了第四家体验店，位于德国柏林的体验店已于 9 月 17 日正式开业。
在新能源汽车领域，几何C已收获来自以色列和白罗斯的超2000台订单，目前首批几何C已于9月7日在厦门港驶向全球。
另外不可忽视的是马来西亚和东南亚市场。目前吉利旗下合资企业宝腾汽车2021年9月销量达10380辆，占据当地市场销售榜第二位，1-9月，宝腾汽车总销量为73017辆，市占率约为23%，相较于去年市占率进一步提升。
未来，以吉利、领克、几何宝腾为核心的多个品牌将持续拓展吉利的海外市场业务。
帮助吉利2045实现碳中和
“Geega工业互联网平台”
此次发布会上，吉利宣布通过Geega工业互联网平台，力争2025年碳排放总量减少25%，2045年实现碳中和。
吉利工业互联网平台（Geega）是汽车行业推出的首个为全行业提供数字化转型服务的工业互联网平台，将推出五大解决方案，为全行业提供数字化转型服务。
根据此前媒体报道，吉利工业互联网平台（Geega）由吉利控股集团旗下广域铭岛数字科技有限公司打造，公司总部位于重庆两江新区。该平台依托吉利35年制造业经验，涵盖流程、离散等全领域，可快速复制应用于其他行业。平台首批发布的工厂数字化、数字化运营、C2M柔性定制、智慧出行、双碳管理五大解决方案，将全面助力制造企业数字化转型。
在碳减排方面，该平台可以通过“工业机理模型+人工智能”的整合和连接，从企业层面进行碳排放核算，摸清企业碳排放具体情况，实现工厂碳资产智能化管理；从产品层面进行产品全生命周期碳排放跟踪，实现产品碳标识。
未来，吉利通过智能互联网平台，与宝钢、鞍钢、首钢打通，快速生成汽车钢板的大小、造型，在原材料领域实现大数据应用场景，减少碳排放。另外，吉利通过Geega工业互联网平台减少物流环节的碳排放，让混线生产切换从过去一小时缩短至一分钟，减少不必要的浪费。
此外，为了针对性的在不同环节全面减碳，吉利还与腾讯战略合作，共同推进汽车全产业链的低碳发展。通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。
什么是100%全场景数字化价值链？
在此次发布会上，吉利对外表示，将以数字化赋能商业模式升级，实现移动终端100%全场景数字化价值链。
作为这一目标的一部分，2025年，吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务，100%用户直联，创造全链路、更贴心的用户服务生态。
此外，吉利还将在全球部署超过2000家数字化智慧门店，APP用户规模超1000万，与用户无缝交互，精准快速捕捉用户体验反馈，确保24小时内100%用户意见的反馈。每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。
对于吉利而言，数字化转型目的在于提质增效，在于能否提高服务水平、降低成本，而不是“为数字化而数字化”，也不是简简单单的产品网联数字化。吉利作为一家汽车企业，在数字化转型的趋势下难以避免“船大难掉头”的挑战，所以在转型初期就确立了“快、准、狠”的提效增速的全场景数字化价值目标。
例如在终端销售层面，依托数字化转型，吉利汽车从用户接触品牌开始到中间的每一次沟通再到用户下单后的使用感受，全程都会借助系统记录下来，通过对用户喜好的分析，完成销售端的价格导向到顾客价值导向的转变。建立生产端与消费者的连接，用来自一线的用户消费偏好数据去为业务降低营销成本，扩大用户覆盖的广度。
此外吉利还引入阿里云的弹性计算、企业级互联网中间件（Aliware）、大数据分析等公共云服务，构建了全新的的互联网营销服务平台，打通消费者与汽车设计、生产、制造、服务之间的信息通道，实现接触、选车、试驾、买车、售后等全客户旅程的业务 " 在线化 "，这也是国内汽车主机厂营销系统首次上云。
在财务层面，吉利依托数字化转型，建立全球共享的数字化运营终端。由财务BP在业务终端上传信息反馈至总部的系统数据库中，通过对业务数据的精准分析，实现从采购、订单、研发、制造到销售、运输的整体协同。财务BP与业务融为一体，构建出独具特色的业财融合管理信息系统，让财务工作完成在线化、实时化的转变，使线上流程审批和线下工厂生产紧密融合，实现了“业务数据在线化、在线业务数据化”的转型效果，提升了财务分析业务数据的精准度。
超8%的企业息税前利润率目标
提高吉利自由现金支配力
在财务指标上，吉利提出2025年实现EBIT超8%。
EBIT即息税前利润。根据汽车预言家此前报道，息税前利润就是不扣除企业利息、也不扣除所得税的利润，是指支付利息和所得税之前的利润。
由于汽车产业的特殊性，汽车企业长期依赖大规模的资金拆借实现重资产发展，资金拆解成本在10%以上（相当于100元人民币里有10元的利息），也就是说资金筹措代价很高。一位跨国车企财务人士告诉汽车预言家，目前全球车企一直在压缩成本，尤其是拆借资金成本，因为利息越高，意味着自有资金使用灵活度越差，每年的利润要为此支出更多利息，这对于企业发展不是一个好的事情。
在专家看来，较高的息税前利润指标可以帮助吉利释放更多自有资金，提高研发和资本支出的自由度，不会因为拆借等因素减少利润的使用灵活性，对吉利汽车未来5年1500亿元研发投入有直接影响。
目前，吉利汽车上市公司资产负债率只有40%，远低于60%正常水平。吉利汽车现金流也达到200亿元。据透露，待时机成熟，吉利汽车有机会重回A股市场。
在证券机构看来，吉利息税前利润率目标不仅仅要求企业卖的车更多，还对研发效率和单车利润提出要求。换句话说，在研发投入费用确定的前提下，接下来还要考验吉利汽车研发效率、产品的终端价值。如果同样的销量，卖的车价格越高，那么营收和利润率也都会提升。为了解决这一问题，吉利设定了三个小目标：研发投入效率提升30%、销量规模提升200%、单车平均售价提升30%。
76亿！中国汽车史上最大手笔股权激励计划
吉利汽车宣布实施3.5亿股股权激励，首批激励万名员工。按照之前吉利给出的行权价格，结合上周26港元的股价，吉利相当于拿出了76亿元人民币的股权激励。
今年6月，吉利启动共同富裕计划，宣布将积极探索实践吉利共同富裕先行示范点，带动全产业链可持续发展，实现产业共富。此次启动的吉利共同富裕计划涉及员工收入提升持股计划、职业教育与发展、子女入学入托、全家医疗保险、福利购房购车、文体设施建设等多方面。
吉利方面认为，股权激励计划是迎接变革、向科技型企业转型的重要信号，让更多的核心员工从“打工人”蜕变成为“合伙人”。
李书福有一个经典的“人才森林”理论：“一方面通过引进外部高端人才，形成人才大树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大生命力和生态调节功能的吉利人才森林。”
迄今为止，吉利已经创办了9所职业及高等院校，培养人才超过15万人。完善的人才培养体系和发展通道，使企业内生型人才不断涌现。随着共同富裕以及大手笔的股权激励计划发布，将为李书福的人才森林理论提供最基础的营养。
在淦家阅的脑子里，吉利有两个优质资产，一个是表内资产，这些都反映在了财务报表上；另一个是表外资产，就是人才。在他看来，表外资产可以决定表内资产，因为所有事情都是人创造的。因此，吉利将人才放在九大行动最后一个，这是吉利所有目标的土壤。要完成这些任务，需要把所有吉利汽车人能动性全部调动起来。
