8月8日,乘联会发布7月车市最新数据。7月，全国乘用车零售销量156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%，销量行情不乐观。结合上半年表现，2018年1-7月，全国乘用车累计销量1253.9万辆，同比增长2.7%。7月全国乘用车产量168.8万辆，同比下降3.7%。2018年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。
新能源方面，2018年上半年，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。其中中国销量达到35万台，同比增长60%。在传统车市整体萎靡的情况下，新能源汽车销量的增长成为车市亮点。
产销双双负增长 天气与楼市为主要影响因素
从销量来看，7月全国狭义乘用车（不包含微客）销量为156.7万辆，与去年同期的同比下降5.5%，环比下降7.1%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆，同比增长2.7%，符合中汽协此前作出的全年预计增长3%判断。
从各车型来看，轿车销量81.0万辆，同比下降3.8%；SUV销量64.0万辆，同比下降6.9%；MPV销量11.8万辆，同比下降8.3%。SUV增速-6.9%，低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点，显现出SUV热潮遇冷的迹象，这提醒车企要将研发注意力迅速转移到轿车上。
从产量来看，7月全国狭义乘用车产量168.8万辆，同比下降3.7%。今年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1331.2万辆，同比增长3.2%。从各个车型来看，轿车产量87.0万辆，同比下降1.4%；SUV产量70.3万辆，同比下降2.3%；MPV产量11.4万辆，同比下降23.7%。
对于这种7月产销双双下降的情况，乘联会表示，7月零售增长不强的主要原因较复杂。第一，今年7月异常炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响；第二，复杂多变的外部环境的消费信心影响较大，由于美国贸易摩擦的影响，部分消费者的消费信心不强，受到环境影响较大；第三是楼市因素对车市的影响。由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。
7月销量榜一汽大众夺冠 前十名中自主品牌仅吉利入围
乘联会发布的狭义乘用车车企销量榜显示，7月，一汽大众销售148288辆排名第一，上汽大众以3143辆的差距位于第二。前十名中，自主品牌仅吉利入围，排名第四，展示了其迅猛的增长势头与过硬的产品实力。韩系品牌现代在今年销量回暖，月销量达到5万以上，位居第十，与第九名东风本田的差距仅335辆。
上半年新能源汽车国内销量35万台 占世界份额50%
乘联会还发布了上半年的新能源汽车数据。上半年，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。其中中国销量达到35万台，同比增长60%。中国新能源乘用车18年1-6月的世界份额达到50%。
新能源汽车进出口对车市实现高质量增长的增长拉动有一定贡献。根据中国海关统计，2018年上半年，中国汽车进口增速-13%，而汽车出口增长24%。其中新能源汽车的进出口表现均较好，上半年进口达到3.65万台，同比增长30%，上半年新能源汽车出口达到4万台，同比增长73%。但上半年增长较弱的是进口纯电动车，达到10520台，同比增长3%。
随着国家开外开放的坚定持续推进，特斯拉等新能源车国产化进程加速，这对促进中国新能源车市场发展带来较强的鲇鱼效应。世界新能源的一半市场在中国，中国新能源产业链的强大组合优势日益明显。目前新能源车的出口仍偏实用，未来产品逐步提升，新能源的出口将有更大的发展潜力。
8月部分厂家集中休假 有利于调节库存压力
针对未来8月的车市行情，乘联会也作出了展望。协会表示，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份。未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断。今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。
从库存上来看，2017年渠道库存从4月到8月持续降低，今年的市场零售低迷的增速偏低出现在5-7月，由此目前厂商库存调整尚未有效全面启动。如果未来零售快速回暖，则去库存的压力将逐步化解。8月是部分厂家集中休假时间，这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会仍不必太悲观。
