四月中旬的上海，已然在全域静态管理下度过了半个月有余。期间，从核酸抗原到居家办公，再到到团购买菜，一直亲历并见证着上海抗击疫情进度条的向前。
除此之外，身为汽车行业的一员，我们也亲历了自从三月底上海施行封控管理后，汽车行业按下的暂停键。上游的零部件，中游的整车厂，下游的销售端，都在这场没有硝烟的战争里遭受着不同程度的冲击，为相关企业乃至汽车产业链今年的发展蒙上一层阴影。
而背靠上海，上汽集团作为此次封控管理最一线的企业，自然在奥密克戎的影响下损失惨重。产品生产、销售，品牌传播，员工生计都成为压在前者肩上的重担。虽然上汽集团作为国内车企“一哥”，但对它来说，疫情的肆虐仍是一次不可承受之重。
不过，事情似乎出现了转机。
一份上汽集团的内部文件显示，上汽集团正在尝试推动复工复产。如能成行，对上汽集团来说无疑是降低损失的有效办法，同时这也将会是汽车产业链打响复工复产的第一枪。
“复工仍停在启动的初步”
4月15日下午，一份由上汽集团副总裁王晓秋签发的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》（后简称《通知》）很快传播开。
文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。同时，文件表示上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。
而从复工人员摸排、员工返岗通勤准备、服务能力排摸、供应链能力排摸、复工复产准备、安全生产准备、室内外运输准备等公共复产的准备，也为《通知》再添一层真实性。
“那个文件是属实的。”
当汽车公社就《通知》文件询问事件真实性的时候，上汽集团内部人员简单明了地说道。他表示：“对于企业来说复产很迫切，因为今年的压力都很大，但是对政府来说目前可能还是以防疫为主，所以复产的关键是看疫情走势。”
从他的话中不难看出，虽然车企停产的压力较大，复工复产的需求迫切，但能否真正推动复工复产，还是要看疫情的管控状况。而且，像上汽旗下几家企业在上海的分布情况复杂，而每个街道每个辖区的政策也不尽相同，也会遇到街道层层加码的情况，所以真正能够全面实现工复产还是需要很长时间的。
“在目前以防疫为主的情况下，整个4月份能够成批量地恢复生产的希望比较渺茫。”上述内部人士表示。
也就是说，上汽集团的《通知》仍停留在一个初步的启动和安排上。
根据4月15日上海市卫健委通报：2022年4月14日，上海新增本土新冠肺炎确诊病例3200例和无症状感染者19873例。以目前的情况来看，上海区域的疫情防控仍处于发展阶段，并未出现公认的拐点，这对企业的复工而言是非常大的影响因素。
因此，从后续安全推进的角度来看，车企或许还是以遵从防疫要求为主，在此基础上积极争取尤其是分区域推进的可能性。例如疫情不是那么严重的地方或者全域以管控和防范区为主的地方，相关企业可能会优先去跟街道去联系，再做后续的包括复工后人员安排等准备。
在相关人员的返岗事宜上，上汽集团表示将根据政府要求（7日内所住楼栋无阳性人员）和企业需求，确定返岗人员清单和计划返岗时间。原则上，非必要人员仍建议居家办公；返岗员工则要求每48小时测一次核酸。
可见，虽然复工复产对上汽集团来说仍处于初步的规划上，但从其发布的《通知》中也能看到上汽集团已经为此做了充分准备，尤其是工作人员的返岗安全问题上。这也为上海区域内其他车企乃至其他行业企业的复工复产作出初步参考样本。
上海复工，迫在眉睫
之所以会有上汽集团关于复工复产的文件流出，是因为有相关言论和政策支持。
4月5日，上海市疫情办公室主任顾洪辉表示，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通应都在园区内，实现两点一线封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。
而在《通知》到来的当天，工信部传达国务院专题会议精神表示，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作。多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。
上汽集团作为上海地区的重点企业，其稳定生产的意义无疑重大；而汽车行业作为支撑国民经济发展的重要产业链，其运转顺畅的意义同样无须赘言。
“整个4月份下线数是0，历史上从来没有遇到这么困难。”上述内部人士表示。因此，对上汽集团、对上海的汽车产业链来说，停工停产压力山大，复工复产越早越好。
华为汽车CEO余承东称，上海如果不能复工复产，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的会全面停产，尤其汽车产业；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。
虽然余承东和何小鹏两位大佬表示五月后国内整车厂（汽车）都要停工停产的言论太过悲观，被多位专家指出情况没有那么绝对，但也足以看出整个企业行业迫切需要复工复产的现状。
毕竟车企在配件补充中断的情况下，依靠库存维持正常生产的时间有限。即便是也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性，考虑到上海疫情发展情况，如果长期不能复工复产，也会对中国汽车行业带来更多更长远的负面影响。
事实是，负面影响已经存在。
3月单月的汽车产销双双直指两位数的下滑，已经是上海等区域汽车产业链的停产造成的最直观的影响。在这个月里，位于上海的整车厂上汽集团和特斯拉，零部件供应商安波福和博世……整个汽车产业链皆陷入停工停产的泥潭之中。
要知道，上海可是国内最大的几个汽车产业链生产基地城市之一。数据显示，上海2021年的汽车产量为283.32万辆，占全国汽车总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新车销量63.8万辆，也处于超10%的巨幅增长中。
负面影响在持续，但复工复产又谈何容易。
且不谈疫情走势并不明晰，遑论复工复产是一个很复杂的过程，牵涉到防疫、后勤、能源保障，还有设备工艺等等一系列的问题，这些都会使复工复产的目标任务艰巨。
“我们认为目前复工复产是一个尝试的过程，也是逐步去做这件事情。”上述内部人士表示，集团和企业会积极找政府去争取。
好在，目前工信部已经派出上海前方工作组，根据设立的保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。以上汽集团的《通知》为始，或许上海区域汽车产业链的好消息正在到来。
