目前越来越多的汽车厂家纷纷投入大量人力物力来开发混合动力车型，但仍有很多的消费者对此还是半信半疑，持观望态度，原因是混动车型一般都要比普通汽油版车型要贵上不少。
今天我们测试的这台A6 Hybrid官方售价63.8万元(不加选装件)，与它价格最为接近的是A6L 35TFSI豪华型(62.76万元)，其整整贵出了1万元。可您是否真的愿意为”混动”二字买单?究竟A6 Hybrid又有哪些亮点值得您出手购买呢?
外观：抢眼的全LED大灯 欧洲规格标准轴距
初次见到这台白色版的A6 Hybrid的时候，本身就会让人怦然心动。因为在国内你很难在街头见到A6能拥有这样惊艳华丽的外观颜色，也侧面证明了这台A6 Hybrid与国内大街上的众多深色A6L之间存在有很大的不同之处。
这一代的A6已经上市有很长一段时间了，A6 Hybrid也没有在汽油版的基础上做出大的改动，以至于看起来显得有些过于保守。如果现在把它和国产的A6L放在一起，除去颜色上的差异，不细看是很难看出这是一台混动车型的。
与国产A6L一样的前脸设计，一样的六边形进气格栅，完全没有多出来任何修饰，A6 Hybrid还真是不想努力讨好中国的消费者。不过在节能的前提下，配备的全LED大灯绝对是外观中的一大亮点，因为在国产A6L上也只有顶配的50TFSI Quattro豪华型才有此配置。当然，这对大灯的价格也不菲。
A6 Hybrid拥有着欧洲原汁原味的A6标准轴距，视觉传达给人的误差相当大，实际看到会觉得和国产A4L的长度差不多。缩短了90mm的后门看起来短小精干，不过后排空间绝对会让这台A6在国内吃上不少亏。所以，可以很肯定的是这台车注定不是为了国人而来的。
它的尾部与国产A6L相比并无太大差异，尾灯也还是这一代A6的设计。只是车型标示上没有了代表加长轴距的”L”，而40 Hybrid说明了此车在动力方面不同以往。熟悉奥迪最新排量命名的朋友肯定可以知道，这台车就是2.0T+电动机的动力配置。
为了追求更低的风阻来降低油耗，也包括Q5 Hybrid和A8L Hybrid车型，都采用了造型更为独特并具有空气效应的10幅式铝合金轮毂。并且秉承环保的理念，奥迪为A6 Hybrid配备了17寸米其林PRIMACY 3 ST浩悦轮胎，它在提升车辆性能操控和耐磨节油方面做得很全面也更出色。
内饰：高标准做工水准 缺失的配置比较多
内饰方面，A6 Hybrid上的设计基本与国内汽油版本的A6L保持一致。当然，它在德国原装进口的身份下，还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准。
内饰中仪表盘是A6 Hybrid说明自己的最直接方式，汽油版车型上的转速以及水温表已经不复存在，取而代之的是电动机的功率以及电量表。颜色的渐变和数值更直观来显示当前功率的输出状态，而每一脚的油门和制动动作都会使左侧的仪表有不同的显示状态。(更详细的使用状态在后面驾驶部分中会有介绍)
这一代的A6出现在我们的视野中已经不是一天两天了，就像前面所说的，单从设计而言其实并没有太多新颖之处。不过在短暂接触一段时间之后，我们发现它与同价位A6L之间的差异不仅仅是动力上的区分，在配置上也有一些不尽人意之处。
①与同价位的A6L相比，A6 Hybrid缺少了那些配置?
要说进口车也不是哪里都能面面俱到，像A6 Hybrid既然把价格都卖到那么高了，最终还是取消了空气悬挂，可同价位的A6L是有此配置的。而且在更多的驾驶条件下，A6 Hybrid会失去兼顾运动与舒适性的优势。
自适应巡航作为C级车的常用配置在A6 Hybrid身上也取消掉了，这可是一个非常实用的配置，尤其是在这个级别当中。不过也难怪，或许德国的高速上根本不需要。
全景天窗这项配置虽说不一定是必须品，但还总好过没有。看得出A6 Hybrid更侧重于前排的驾驶体验而非后排，采用标准轴距就是一个例子。
②在标准轴距下，A6 Hybrid的后排以及尾箱空间的表现到底怎么样?
从体验照片上看的出，虽然采用相比A6L更短的标准轴距，但A6 Hybrid在后排空间上还是能够达到一个相当令人满意的程度。腿部的空间依然宽裕，这一点是出乎我们意料的。
而在后备箱方面，由于锂电池组占据了将近四分之一的空间，所以储物能力上大打折扣，这是混动车型所不能避免的。
驾驶：混合动力强劲 短轴操控媲美紧凑
说到动力，虽然表面上A6 Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，但单从发动机而言，它仍然不同于国产奥迪的2.0T，其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版，当施加在这台A6上，完全可以提供非常出色的动力表现。
奥迪A6 Hybrid混合动力介绍
奥迪的这套混动系统是由自己研发，并且曾在保时捷卡宴以及大众途锐上都搭载过这套混动系统。它采用的是传统的并联式结构(PHEV),从原理上来讲，它是将发动机与电动机共同联接至驱动系统，并根据不同的动力需求，分别进行驱动或者联合驱动。
这套永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运行中，既可以起到电动机、起动机的作用，也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电。而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的。
相比雷克萨斯混动系统
目前市面上成熟并且可靠的混动系统并不多，在A6这个级别中雷克萨斯算是做的比较出彩的，但不同的结构会得到不同的节油效果。雷克萨斯上的混联式混动系统，在实际节油性能上肯定优于奥迪的并联式混动系统。
变速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速双离合，奥迪A6 Hybrid上采用了德国ZF公司制造的8P70H变速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是专门为奥迪这套混动系统所生产的。就像前面提到的一样，电动机也集成在内。
高功率2.0T发动机+电动机的组合，整体动力比国产的A6L 2.0T实际强很多，尤其是低扭输出很有劲儿，这当然还要归功于电动机的扭矩特性，从一开始扭矩就很大，所以低速时很容易察觉得到。但从之前我们试驾过的进口A4 ALLROAD上同样的高功版2.0T动力对比来看，差别却并不明显。不过慢慢的发动机介入后，中后段给人感觉在加速辅助上不如雷克萨斯的混动来的更直接。
A6 Hybrid在丢掉了奥迪的空气悬挂后，悬挂的软硬变得不可调节。但这套悬挂调教的风格却很均衡，软硬适中，行驶起甚至要比国产A4L的支撑还要好很多，调校的风格也类似于A4 ALLROAD，舒适的同时还保持了应有的韧性。而国产的A6L显得就要更软一些，支撑性没有达到这样的让人无可挑剔。
既然A6 Hybrid选择了标准轴距，那么更短的轴距对于操控的影响肯定也是不小的。的确，A6 Hybrid在操控性上比国产A6L好的真不是一星半点，尤其是开起来的感觉绝对不会让你联想到这可还是一台行政级座驾。它的灵活性完全媲美同样适用标准轴距的A4 ALLROAD。当然，国产的A4L也就更不在了。
测试：噪音成绩相当出色 油耗控制一般
0-100km/h加速测试：
A6 Hybrid起步时主要依靠电动机驱动，所以从一开始加速就很猛，而轮胎只出现了很短暂的打滑，然后马上就可以调整过来。发动机与电动机的组合也的确优化了测试最终数据，7.53秒的成绩要比汽油版2.0T更快。
A6 Hybrid悬挂韧性不错，制动时车身姿态控制的比较平稳，没有出现”点头”的现象。另外，制动中的刹车力度非常强，35.77米的成绩完全达到了性能车的水准，并且在过程中很容易察觉到，还真不愧为一款进口豪华车。
噪音方面，在静止状态下是完全电动机启动，所以数值上几乎全部来自于周围环境噪音，但仍然还有少部分尾箱传来的电流声。而行驶起来混动的A6比汽油版车型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油电切换会使数值上少了一部分发动机声噪。我们的主观感受也优于同级的奔驰E级和宝马5系。
前面在介绍混动系统时已经提到，奥迪的这套混动结构为并联式，在油耗方面的控制本身就不会太理想。所以最终我们得到的数值为8.8L/100km，这个成绩只比普通汽油版2.0T车型好一点点。但要是比较过更大排量的雷克萨斯GS450h的混联式系统所得出的油耗成绩，奥迪的这套系统就真跟没有一样。
结语：
在经过近一周的试驾后，我和我的同事普遍认为这辆A6 Hybrid的卖点其实并不是它的混合动力系统，标准轴距所带来的类似级紧凑级的操控感受才是它的真正卖点。看来，A6 Hybrid把重点放在了前排驾驶席上，所以它绝对不同于路上的A6L。
再说说它的混动系统，毕竟最后测试出它与普通汽油版A6L相比在油耗上并没有太大优势，可能更多的是从精神层面上倡导环保。所以，如果奥迪想要在混动市场做出漂亮的成绩，还真的要把油耗再往下多降点，否则是很难超越雷克萨斯的。
