不得不佩服，我们的高速公路设计和施工水平名列世界前茅，只要有需要，无论地势如何险峻，山体结构如何复杂，在我们设计和施工团队的聪明才智面前，那都不是事儿，在铺就高速公路这个问题上，只有想不到，没有做不到。
当我们为某条高速全线贯通兴高采烈，准备跃跃欲试的时候，有些时候，会被一盆凉水浇透全身，结果往往是路通了，却不是你想走就走的，有时候，高昂的收费标准让很多司机望而却步。
虽然在收费站都设有收费公示牌，但移动中的司机们为了安全大部分都来不及去盯着那些表格去看。等到了目的地收费站，才发现最终价格与心理预期相差甚远。
于是吐槽之声四起，再于是，高速公路公司就开始“摆事实，讲道理”了。
经过建设经营方的普及，大家才明白，原来高速公路的收费标准是基于以下三个方面来制定的，1、普通路基，2、桥梁路段，3、隧道路段。
就拿刚通车的大永高速来说，一型车跑完全程132公里，收费110元，平均每公里费用为0.9元。按照相关工作人员的解释，此收费标准是基于“山高谷深，地形复杂，桥隧比例高”的原因，根据政府部门的批复制定的。也就是说，普通路段0.5元/公里/80公里=40元，桥梁隧道1.4元/公里/50公里=70元，两项合计110元。
大家也许注意到，五年前，云南省政府相关部门就调整过高速公路收费标准，也就是说，现在的云南高速收费标准是五年前制定的，新建高速为了不占用坝子农田，多半开始依山而建，这就使的高架桥梁的比例越来越高，某些路段甚至高达80%，而经批复的收费标准桥梁和隧道是有别于普通路基的，看到这里，大家明白了吧？一句话，投资方更愿意投资桥梁和隧道，虽然前期投入大，但后期收入高。有时，根据桥梁和隧道的施工难度，这两项的收费标准也会有区别的。
所以，当你驾车在高速上飞奔，听着导航播报前方经过某某特大桥，长度某某公里，前方经过某某隧道，长度某某公里时，你是否还有心情欣赏沿途漂亮的风景呢？
诚然，高速公路的修建，对于本地的经济发展和旅游事业都具有巨大的意义，但设计施工和后期经营，也应该充分考虑老百姓的经济承受力，否则，这样的路修了也等于白修，通了也等于白通！
