宝马i8上市，小两百万的价钱引发了不少吐槽声。而从这些吐槽声中，最常见的一种类比就是特斯拉：瞧人家多厚道，顶配的P85加速也只要4.4秒，价格则只有85.25万元，i8的一半都不到。就算你是宝马，也不至于这么“黑”吧？
i8到底贵不贵，这个答案暂且不论，但至少这个“主流”的类比是不妥的——i8与特斯拉其实没有任何可比性而言。
宝马i8
什么在误导人们对比i8与特斯拉？
为什么人们看到i8以后会第一时间想到特斯拉。这里有两个原因。一个是i8属于宝马i系列。从宝马的宣传来看，i系列总让人联想到纯电动。而全球纯电动方面的领军者是谁？特斯拉。换句话说，人们总在期盼着另一个能够与特斯拉均等抗衡的产品。之前的i3“小面包”显然不可能，于是i8就理所当然地被推到“首款特斯拉挑战者”的位置。
另一个原因当然就是性能特性了。特斯拉上市后反复强调它加速牛B，分分钟灭了奔驰宝马奥迪的旗舰，给人以特斯拉高性能的印象。这多少会与i8的跑车属性关联在一起。再加上两款车的加速时间一样，让人“不得不对比”。
i8与特斯拉不是一类车
就以常规的“车型”论，i8属于标准的2+2跑车，从性能来看也勉强可以划归到“超跑”的范畴。特斯拉则属于标准的房车，充其量算是运动型房车，类似于奔驰CLS，或者是宝马的5系GT、奥迪A7等等。虽然都有运动元素，但完全是两码事。这就好比没有人会把奔驰CLS去和保时捷911类比一样，因为完全没有可比性。
然后再从人们最认为合理的“电动”角度看，二者也没有可比性。i8不同于i3，它没有所谓纯电动版。它从原始设计开始，就是插电混动的。它的电池容量只有7.1千瓦时，纯电动续航里程只有区区37公里。这和特斯拉的纯电动完全不是一个概念。从这个角度论，i8倒是与保时捷918更类似，只不过性能不是一个数量级罢了。
i8的价格贵得离谱？
搞清楚这一点以后，你至少不能用特斯拉的价钱来衡量i8，否则的话市面上所有的跑车都属于“贵得离谱”。
人们质疑的另一个信息点是i8的发动机——3缸1.5升，这哪儿是超跑的节奏。你见过200万的1.5升车型吗？这就涉及到i8的特殊性了。它虽然不是纯电动车，但也不是常规动力车型，因此还真不能用常规的角度去衡量它。
首先我们要看这台1.5升发动机的与众不同。它是双涡轮增压的，功率高达231马力。这个数据大体可以与主流高功率版的2.0T发动机相当。而之所以i8能靠1.5升做到这一点，与它的混动身份有很大关系。常规车型如果采用这样的设计，低速时的表现恐难令人满意。有了混动，起步加速和低速加速时可以有电机辅助，发动机的标定值就可以做得很高。
就算是2.0T，也不至于200万吧？没错，但i8也不能用2.0T来衡量它。它的电机性能不弱，功率有130马力，更关键的是扭矩，有250牛米，而且起步时就能达到峰值。这二者合并的结果是功率可超过360马力，扭矩达到570牛米。再结合4.4秒的加速力，它的性能应该可以与保时捷911 3.8L相当。还有，i8是四驱的，与之类比的应该是四驱版的911。
保时捷911 Carrera 4S 3.8L的价格是155万。相比之下，i8好歹有混动超跑的概念，而且还有碳纤维的车身，再加上宝马出彩的设计，这些东西还是能够支持它往上溢价的。要知道，有着相同概念的保时捷918起价可是1338.8万元(当然性能要比i8强得多)。因此i8虽然算不上便宜，但也没贵得那么离谱。
小结：
注意，车云菌从头到尾没有说过i8不贵。在中国市场，所有的高档车都不便宜。写本文的初衷，一个是让大家理清它与特斯拉的关系：它们俩是没有可比性的两款车；另一个是说明i8 200万虽然贵，但也没有贵到离谱的程度。它的“水分”与其他超跑相当，喜欢的可以买，不喜欢的也不必骂，仅此而已。
