“2020年，国家双循环新发展格局的确立，使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车将成为重要突破口。”
3月5日，十三届全国人大四次会议在北京召开。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受证券时报专访时透露道，今年她对中国汽车的全球化、智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
王凤英告诉证券时报，这些议案话题关系到中国汽车产业转型、中国汽车全球化及高端化发展，相关领域存在的一些问题亟待国家层面予以引导和支持。
推动中国新能源汽车产业全球化发展
近年来，得益于政策的支持，中国汽车品牌“走出去”的步伐逐渐提速。以长城汽车为例，2020年，长城汽车累计出口新车7万辆，同比增长8%。
证券时报注意到，在2020年的全国两会中，王凤英就曾高度关注中国汽车的“走出去”问题，并提出了相关建议。今年，她将推动中国汽车品牌的出海与新能源汽车产业发展进行了高度结合。
王凤英透露道，目前，我国已培育出全球最大的新能源汽车市场和新能源汽车产业。2020年，国家双循环新发展格局的确立，将使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车将成为重要的突破口。
“在把握发展机遇的同时，我们也要正视中国新能源汽车‘走出去’所面临的挑战。”王凤英告诉证券时报，目前，中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”黄金窗口期在逐渐压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源仍依赖进口等等，这些都将使中国新能源汽车产业的全球化发展受阻。
王凤英建议要制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
王凤英告诉证券时报，中国汽车品牌的出海，不仅是车企的事情，也是政府、银行、供应链企业等共同协作的过程。当前中国车企在国际认知度、企业抗风险能力等方面还相对弱势，需要国家层面加强顶层设计，在资金支持、供应链、资源共享等方面，引导形成抱团效应。
加快燃料电池汽车市场化进程
除了聚焦于中国汽车品牌的“走出去”进程外，王凤英还高度关注了汽车行业的低碳减排。她告诉证券时报，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，我国需加快推进低碳减排，保障国家能源安全。而发展车用氢能产业，开展燃料电池汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，正是实现低碳减排的重要途径。
实际上，在2020年的全国两会中，王凤英曾提出了大力推动氢能产业持续健康发展、促进能源和动力转型升级的建议。在她看来，虽然我国在氢能方面有着较大进步空间，但目前由于氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作为发展主力军的整车企业积极性不高，燃料电池产业发展迟缓。同时，整车制造及氢气价格过高，也严重制约我国燃料电池汽车商业化推广。
因此，她建议要制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。
王凤英告诉证券时报，在发展氢燃料电池汽车的过程中，要加强支持与引导，建立投资收益合理回报机制，积极推进投资体制改革,搭建各种投融资平台，同时也要充分发挥社会资本的积极作用，提升产业活力。
