销量下滑，汽车营收微增
10月28日，PSA公布第三季度财报。财报显示，PSA集团整体营业收入下降0.8%，为155亿欧元。
财报截图从占比最大的汽车业务来看，虽然PSA第三季度汽车销量同比下滑幅度超过两位数，但其第三季度汽车营收微增。财报显示，PSA集团第三季度共销售58.9万辆新车，同比下滑12.7%；PSA集团汽车营业收入达210亿欧元，同比增长1.2%。
据PSA分析，为汽车业务营收带来积极影响的因素包括：强大的产品组合（+5.8%）、积极的价格策略（+1.5%）、其他因素（+2.7%）以及对合作伙伴销售的增长（+0.1%）。因此，尽管受到销量下降、全球化布局（-6.8%）以及主要由土耳其里拉和阿根廷比索带来的汇率方面（-2.1%）的不利影响，集团今年第三季度的汽车业务营收与去年同期相比仍实现了增长。
细分汽车板块业务，PSA称，其近期发布的一系列产品，使得PSA电气化车型占比不断提升。其中，标致208、标致2008、欧宝/沃克斯豪尔Corsa均同时提供其纯电动版和燃油版车型。此外，雪铁龙也发布了C5 Aircross PHEV混动版车型。
关于2020年展望，PSA对于市场展望与此前公布的预测一致。PSA集团预期今年欧洲、拉丁美洲、俄罗斯及中国汽车市场将分别整体下滑25%、30%、20%及10%。对于业务展望，PSA称经营目标维持不变，2019-2021年汽车业务的调整后平均经营利润率超过4.5%。
中国市场现状堪忧
从全球市场第三季度销售情况来看，PSA在中东及非洲市场、欧亚大陆市场有较明显的涨幅。除了上述两个市场，PSA在全球其他4大市场的销量均为负增长；其中，中国市场的下滑幅度达到最大，超过67%。
第三季度销售状况
在中国市场里，PSA的标致、雪铁龙以及DS第三季度销量综合未能突破五位数。虽然DS多次声称不会退出中国市场，但平均不足40辆的月销量已证实其惨淡的现状。PSA在华的另一品牌——神龙汽车，近两年亦在尝试各种方式进行自救。
从PSA与东风集团多次并且大力的资金扶持，到神龙高层频繁的人事变动，再到“元”计划升级至“元+”计划……对此，一位汽车行业分析师用“神龙目前有种被送进ICU的感觉”来总结自身对于神龙现状的认知。
今年以来，神龙采取了多方面的措施来进行自救。从全员营销到调整产品的设计，再到优化产能结构；尽管神龙从多方面进行了努力，但前9个月不足4万辆的惨淡事实似乎宣告神龙此前的心血都付诸东流。根据神龙最新的行动来看，其新上任的总经理近期宣布了“元+”计划，其准备投入大量人力财力去拯救神龙，财力主要依托股东双方的扶持。
“神龙目前看似找到了问题所在，但最后会不会有个好的结果，我不敢说。”谈及神龙前景，一位不愿意透露姓名的分析师告诉中车网
