覆巢之下，焉有完卵。一场新冠疫情，给车市带来了巨大冲击。
近期，多家汽车上市公司披露2月产销快报，同比下滑超80%的销量，暴露了行业在疫情之下遭遇的重创。其中：
上汽集团(600104)2月销量4.73万辆，同比下滑86.95%；
广汽集团(601238)2月销量1.93万辆，同比下滑81.08%；
比亚迪(002594)2月销量5501辆，同比下滑79.5%。
三家主要汽车集团的销量大跌，折射出行业销量的整体走势。
3月9日，全国乘用车市场信息联合会（下称“乘联会”）发布最新产销数据，2月全国广义乘用车合计产销量分别为21.60万辆和25.66万辆，同比下滑80.9%和78.6%。乘联会秘书长崔东树表示，通常情况下，2月份是历年的产量旺季，2020年2月的产量创造了历史低位水平，销量下滑剧烈，足以看出疫情对行业的冲击是十分严峻的。
冲击超出预期
“对比此前经历的几次大事件，无论是2003年的非典，2008年的美国次贷危机还是2015年的股灾，都没有对汽车市场产生如此大的冲击。”崔东树告诉证券时报·车资本，疫情对消费的冲击，不仅体现在汽车行业，在其他产业也体现得非常明显。
在这样的背景下，多数企业主动缩减产量，甚至有车企在2月出现了0产量。崔东树认为，2月份企业的生产情况，基本呈现出与需求相匹配的特征。虽然在2月底已有多数汽车企业实现复工，但汽车产业产业链较长，乘用车企业的复工往往需要一系列的协同。
“尽管2月整车企业的复工率达到了70%，但实际生产情况完成度只有20%的水平。”崔东树认为，生产端产业上下游无法形成协同，对于当前的汽车行业，是一个难点。
不过，与生产端的缓慢恢复相比，消费端恢复似乎是一个更大的难题。
根据乘联会的数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比2019年2月下降78.5%。崔东树介绍道，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店，全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。
同时，证券时报·车资本也了解到，由于2月份大部分居民进行居家隔离，消费需求不强，很多经销商在综合平衡成本收益后，主动复工的积极性也并不高。
2020全年销量预测
下调至-8%
“基于多重原因，我们下调了对全年的预期判断，此前乘联会对2020年销量的预测是同比增长1%，目前我们判断今年销量预计同比下滑8%。”崔东树说。
显然，目前能够拉动产业链恢复活动的最重要因素就是要靠消费拉动生产，只要零售端有所恢复，产业链上存在的问题自然容易克服，产量也会随之攀升。
但目前行业内对于疫情缓解后消费是否会恢复存在较大争议。有观点认为，前期被抑制的消费会得到释放，迎来“小阳春”行情，也有观点认为，疫情的冲击会影响消费信心，让消费者捂紧“钱袋子”。
崔东树认为，疫情对于第三产业的冲击十分明显，而这些产业的从业者往往是汽车消费的主力军，疫情彻底结束后，这部分消费群体的消费能力是需要有一定恢复时间的，因此如果不是国家出台强有力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度会进一步扩大，预计零售方面同比下滑幅度将达到8%。
近期，行业内也在不断呼吁政策支持，希望能对汽车消费有所刺激，提振销量。
崔东树告诉证券时报·车资本，2019年国家层面已经出台了一系列针对汽车行业的政策，但很多还没有实现有效落地，当前对于汽车行业而言，还是更需要得到财税方面的支持。尤其是对首次购车的消费者，可以进行有针对性的刺激。
