英国正在研制涡轮式装甲车辆空调的气源装置，其离心式压缩机的增速器，采用齿轮装置，体积与噪声很大，成本也高；驱动装置采用液压泵和马达系统，既复杂，效率又低，故没有得到应用，目前仍在研究阶段。若不采用发动机传动，用车上的备用电力，需研制功耗小、体积小的高速电机，这也是一个技术难题（国内还不能研制该类高速电机，国外已研制出）。
简单闭式涡轮空气制冷的优点是其性能受环境温湿度的影响小，可以提高系统压力而减小设备的体积和质量。其缺点是增加了负载热交换器，功耗稍大。和开式一样，同样需要研制高增速比、体积小的增速器，或研制功耗小、体积小的高速电机。变容式空气制冷空调美国在20世纪80年代初，由陆军机动设备司令部和ROVAC公司联合研制的变容式空气制冷装甲车辆空调装置。这是一种闭式流程，流程中采用了变容式压缩膨胀器。变容式空气制冷由于使用了变容式压缩-膨胀器，其转速为3000r/min，无需增速器，所以重量轻，体积也不大（不用装传动轴附近的压缩膨胀器等）。
由于变容式压缩-膨胀器的机械效率和容积效率高，所以功耗小。变容式空气制冷存在的问题是变容式压缩-膨胀器中一些关键技术问题，如变容式压缩机轴承和润滑等需要解决。目前，美国等技术发达国家还处在研究阶段。
