对于跑车，它们都必须轻巧，有强劲的动力且操控灵敏，这使汽车研发团队必须仔细考虑所有的零部件设计，减少不必要的重量并最大程度地发挥硬件潜力。
如今在电动化时代，保时捷718 Cayman和718 Boxster两款车型如果仅是利用原来的跑车平台打造全新的电动化车型，那么电池在其中便会打破原本完美的车身重量、动力以及操控的平衡。
保时捷研发团队负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）博士表示，目前保时捷正在测试多辆电动Boxster车型，通过在跑车上的运用，以了解电动化时代的跑车该如何提升其性能，但是该项测试目前还没有最终结果。
虽然保时捷对于像Taycan这样尺寸的四门跑车，毕竟空间较大，可以比较顺利的处理其电池组的重量分布，但施泰纳表示："目前，对于跑车的电池组重量，我们并不满意。这就是我们下一代电动汽车依旧会是SUV或者轿跑车型，而不是两门跑车的原因。"
将运动型车打造为电动化的项目在公司内部比较活跃，但具体落实仍遥遥无期，这还取决的供应链的发展。保时捷正等待汽车电池组的技术飞跃，以达到其理想的重量。我们预计汽车锂电池的技术提升将逐年提高2-3％。尽管如此施泰纳表示，保时捷对于汽车的操控性非常注重，至少在相当一部分时间内还是不会推出纯电的双门跑车车型，但这并不意味着就不不会推出类似于Taycan这样的四门跑车。"
尽管目前所有人都将目光投向Taycan，但保时捷已经在忙于研发与电动汽车相关的技术，以使其纯电动双门跑车的计划早日实现。因此就目前而言，保时捷Cayman和Boxster传统车型依然将使用传统发动机作为动力。
