11 1推峰速度
11 2安全系数
安全系数K 1的范围为11 1 11 2.设K 1 = 11 1时得出的用风量基数为1，那么K 1 = 11 2时整个用风量则增加9%.
11 3气动系统漏泄系数
气动系统漏泄系数K 2的范围为11 1 11 5.设K 2选取11 1时得出的用风量基数为1，那么K 2 = 11 2时，整个用风量增加9% ； K 2 = 11 3时，整个用风量增加18% ； K 2 = 11 4时，整个用风量增加27% ； K 2 = 11 5时，整个用风量增加36%.
11 4重复制动系数间隔位重复制动系数为11 5 2 ，目的位重复制动系数为1 2.当一、二间隔制动位减速器为TJK型、目的制动位为TJK1C（ TJK2A）型并且同样节数（如6节）时， TJK按4级风压计算，间隔制动位的重复制动系数取11 5，目的制动位重复制动系数取1为基本用风量时，间隔、目的制动位的重复制动系数同时取2时，整个用风量增加37%.
当一、二间隔制动位减速器为TJK3A型、目的制动位为TJK2A型，并且同样节数（如6+ 6节）时，间隔制动位重复制动系数取11 5，目的制动重复制动系数位取1为基本用风量，则当间隔、目的制动位重复制动系数取2时用风量增加51%.
2比较
1.当推峰速度为7km/ h时，设安全系数、气动系统漏泄系数、减数器重复制动系数取*小值时计算出的用风量为1，那么当这些系数取*大值时用风量增加了1 @1 @11 09 @11 36 @11 4= 2倍。
2.当推峰速度为6km/ h时，设安全系数、气动系统漏泄系数、减数器重复制动系数取*小值时计算出的用风量为1，那么当这些系数取*大值时用风量增加了1 @11 16 @11 09 @11 36 @11 4 = 21 4倍。
3.当推峰速度为5km/ h时，设安全系数、气动系统漏泄系数、减数器重复制动系数取*小值时计算出的用风量为1，那么当这些系数取*大值时用风量增加了1 @11 4 @11 09 @11 36 @11 4= 21 9倍。
不同的设计者对同样规模的驼峰场因选取系数不同计算出来的减速器用风量有可能会相差近2 3倍，这样的结果会给下阶段的工程设计、投资、施工及投产运用等带来较大的影响。所以应根据实际使用的情况，综合考虑，确定合理的取值。
3结论
11考虑各项系数的*小值多数大于1，经过计算，公式中的各项系数选取*小值时，实际用风量已经增加了22%的余量。
21计算出的用风量为驼峰的总用风量，故在选择空压机的排风量时，单台空压机的排风量应当小于总用风量。
31对于作业量大的驼峰，如24 h过峰在2000辆以上的，系数可以选取大些，低于2000辆的，系数可以小些。
41驼峰瞬时用风量的计算不应作为工程设计选取空压机的惟一依据。在确定空压机排风量时需要考虑储风容积的影响。根据运用维护的实际，储风容积*好要略大于计算容积。一般讲容积大些，供风系统瞬时用风波动小，可以弥补空压机瞬时排风量。
51目前空压机排风量与台数之间的关系，没有明确的规定。根据以往的做法，当单台空压机工作满足正常用风量时，一般调车场驼峰配备1台主机、1台副机、1台备机。枢纽地区的调车场驼峰，每昼夜解体超过4000辆时，还应增设1台空压机作为备机，来提高动力系统设备运用的可靠性。
61单台空压机排风量一般在10m 3 / min时效果较好，因为在储风容积确定的情况下，排风量过大，会造成空压机起、停机的次数频繁；排风量过小，会造成空压机工作时间过长。
目前运营单位在安全运输、新设备满足运能需要的同时，尽量降低设备的运营费用。合理地确定驼峰场的用风量是运营接管单位所关注的。计算值过大不仅加大不合理的投资（包括设备费用、动力室要增大、电力容量增大等等），而且投产后的运营费用增大（电力消耗增大、配件材料支出增大等等）。计算值过小，满足不了运输需要，直接影响驼峰编解辆数，降低驼峰效率。
4具体实例
1个14股道驼峰场，设1个间隔制动位（TJK型5+ 6）和目的制动位（ TJK1D型6+ 6），推峰速度为6km/ h，间隔位作为二部位4级工作风压，计算得出*小用风量为26m 3 / min，*大用风量为57m 3 / min.按照3台10m 3 / min空压机配置，应能够满足需要；若配属3台20m 3 / min的空压机，排风量明显比实际用风量大。而实际情况是用风量远小于*小用风量。
因此，设计时应按规范并结合实际情况进行合理计算，才能做出切合实际的设计，满足运输的需要。
