在德国专业阶层纷纷回避船舶投资之际，德国船主正与中韩两国的银行接触，希望这些银行能够为他们购买船舶提供资金。
一些资深金融家在汉堡的一次会议上表示，德国船东公司还可能会掀起一波上市潮，以弥补散户投资者对传统的KG基金缺乏兴趣导致的资金匮乏。
银行家们在“海运资金德国船舶融资论坛”(Marine Money German Ship Finance Forum)上发表上述言论之际，流入传统船运基金的资金大幅减少继续困扰着德国庞大的船东行业。
KG基金的主要发起者之一——Konig.Cie的创始人托拜厄斯.科尼格(Tobias Konig)表示，这类基金管理下的资产规模为520亿欧元（合720亿美元）。它的作用是，当投资者入股一艘船时，基金为他们提供税收减免。
德国KG基金总共拥有1700艘船只，许多集装箱船租赁给丹麦的马士基航运公司(MaerskLine)、瑞士的地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)或其它大型航运公司。
德意志银行(Deutsche Bank)船运业务高级主管Karsten Wetwitschka在论坛上表示，鉴于KG市场的问题，船东们需要寻求新的融资来源。
自2008年全球金融危机以来，流入KG基金的资金大幅减少，这迫使船运经理人停驶了许多KG基金的船舶，寻求让投资者支付这些船只的储藏费用。根据 Konig.Cie的数据，KG船运系列基金2010年仅筹集到7.11亿欧元的新股权资金，远低于2008年的25.2亿欧元。大约200家基金要么被政府接管，要么需要其它形式的重组，预计2011年会有更多的基金陷入上述境地。
资金短缺使得购买新船很难获得融资。德国的一些银行为基金发起人购买新船提供贷款，直至它们通过KG基金筹集到股权资金。然而，许多基金发现，由于投资者缺乏兴趣，他们不可能筹集到股权资金。
荷兰银行(ABNAmro)高级运输业银行家乔珀·戈吉斯(JoepGorgels)表示，资金短缺的部分解决办法是让亚洲的银行参与进来。他称：“我们看到中国各银行非常感兴趣，韩国的银行也是如此。”
德国船东公司大多是代表KG基金管理船舶运营的私营家族企业。这些公司在每只基金中只持有少量股份，并获得管理服务报酬。
中国各银行进入德国市场的任何重大举措，都将是中国采取措施，对在中国船厂造船的希腊船主提供更多融资的呼应。
然而，一些人坚称，已有十年历史、逾40万德国人投资其中的KG体系将会继续存在。科尼格表示：“它仍将存在。你不可能在一场危机里消除一个有着40年历史的投资者传统。”
