近日，在刚刚结束的第一个HyLand概念阶段，德国市政当局和地区表达了他们作为HyStarters在开发市政和区域概念方面的兴趣，这些概念是在可再生能源的基础上整合氢和燃料电池技术 - 特别是在运输部门，用于加热，电力和存储（扇形耦合）方面表达了强烈需求。预计在下一步中，将选择多达九个区域，这将在制定初始概念构思时获得组织和技术建议和支持。
据报道，这些地区应具有以下一个或多个特定属性或潜力：沿海地区（风能），褐煤矿区（结构变化），汽车工业（就业），大都市区（流动性），中型地区（意愿）投资）和边境地区（欧洲网络）。
点评：燃料电池在分布式发电上拥有独特的优势。此次项目合作，可能为将来分布式发电系统起到重要的引领效果和示范性作用。
日本成功部署27万个燃料电池微型热电联产
近日，PACE项目与日本燃料电池商业化会议副总干事Tomohide Satomi先生，对于日本政府资助的开发和安装燃料电池微型热电联产的计划进行了会谈，具体内容如下：
问：日本已经安装了多少个燃料电池微型热电联产装置？
截至2018年，日本已经安装了大约270,000个有效单元。在ENE-FARM计划下安装了235,000个这些有效单元。
问：为什么日本政府决定支持燃料电池微型热电联产技术的商业化？
2005年至2008年间，一个示范项目在日本安装了3,000台燃料电池微型热电联产机组。该项目的主要结论之一是，日本家庭平均每年可以使用燃料电池微型热电联产装置防止1.2吨二氧化碳排放。政府理解，大规模实施这项技术可以帮助该国实现减少二氧化碳的目标。
问：哪个因素使得燃料电池微型热电联产在日本如此成功？
日本政府与燃料电池微型热电联产行业进行了广泛的合作。该项目得到了政府9年的稳定财政支持。高质量装置令人印象深刻的技术发展也有助于这一过程。
问：这对日本的二氧化碳减排量意味着什么？
这意味着日本目前每年节省324,000吨二氧化碳。随着每个燃料电池微型热电联产装置的安装，二氧化碳排放量的增加也会增加。
问：日本燃料电池微型热电联产行业的最新趋势是什么？
年销售量目前达到40,000台。随着技术的成熟，ENE-FARM项目下的政府补贴将在2019年3月底停止。
问：日本如何走向以氢为基础的经济？
我们的首要任务是支持燃料电池汽车（FCV）的推广。目标是到2030年在道路上拥有800,000辆FCV，由全国720个加氢站提供燃料。下一步应该是直接向氢气供应固定应用。
问：您如何看待日本燃料电池微型热电联产的未来？
燃料电池微型热电联产机组的成本降低仍是我们进一步实施的优先事项。我们的目标是到2025年安装530万台。
点评：在奔驰之后，BBA中又一企业开始燃料电池的布局，头部车企陆续开始进行燃料电池汽车的开发，对于汽车行业整体有着重要的带头效应。
