12月29日，中汽测评举办“CCRT辅助驾驶测评解析会”，中汽中心专家对市面上6款热门智能车――特斯拉Model 3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3，以及哪吒U Pro的辅助驾驶性能进行了集中解读，阵容具有典型性和代表性。
CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶用正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看，它包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。根据CCRT测评数据，6款热门车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。
从子类来看，性能表现得分平均为87.3%，驾驶员交互方面整体偏弱，平均只有54.7%。专家指出，这也揭示了部分车主“看不懂，用不好”智能驾驶功能的现状。
性能表现中，智能行车性能总体表现较好，平均得分率为91.7%，部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。
智能泊车是关注度较高、感知度明显的功能之一。中汽中心基于中国驾驶场景大数据选取日常泊车环境常见的6类大场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。
其考察标准，通俗来讲可归纳为4个“不”――识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从CCRT测评结果来看，6款车的智能泊车整体水平一般，总体平均得分为65.0%，部分车型智能泊车性能优势明显。
紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”，常让车主神经紧绷。辅助驾驶系统能否从容应对？CCRT测试表明，6款车型总体表现不佳，平均得分仅41.5%。
在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。比如，部分车型的智能行车能力强，但允许驾驶员长时间脱手，存在一定安全隐患。
综观以上数据，在市场需求和科技创新的推动下，智能驾驶技术得以快速商业化，但实际表现还有一定的提升空间。
主要“失分”点：中国场景适应不足
据介绍，辅助驾驶测试中的失分情形，在驾驶场景端，主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景，以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上。在消费者使用端，则表现为说明书功能描述不清，脱手预警机制不全，功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。
“其症结在于，它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药，优化安全保障机制，完善功能覆盖。同时，也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”周博雅表示，智能驾驶汽车虽势头强劲，但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题，这是CCRT辅助驾驶测评当前关注的焦点。
据了解，CCRT基于100万公里的交通大数据，围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时，CCRT还充分考虑驾驶者的体验和认知能力。比如，在跟车能力测试环节，综合考虑驾乘人员的安全性和舒适性，不仅测算车辆规避碰撞的能力，还把刹车带来的冲击强度纳入考虑。
专家：热切期待，冷静使用
在国家政策正面引导，传统车企加速发力，新势力及IT巨头大举入局的情势下，我国智能驾驶汽车的前景十分广阔，其“走入寻常百姓家”只是时间问题。然而，各种智能驾驶方面的交通事故时有发生，让一部分人处于观望状态。对此，CCRT专家给出八个字建议――热切期待，冷静使用。
专家认为，智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段，对普通消费者而言，应坚持审慎、适度原则来选车、购车，这才是安全使用智驾系统的关键。
从消费决策到日常用车的整个闭环，CCRT都提供值得参考的数据和知识。在选车环节，“看懂”厂家的宣传。我们看到市面上有跑分式的级别宣传，但从实际测试来看存在一定“水分”，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上“自动”；在购车环节，一部分厂家提供了智驾选装包。CCRT通过选装前后的对比测试，来验证它究竟值不值，结果也是存在差异。在用车环节，我们发现某些车型在突发情况下的智能表现，达不到消费者预期，甚至存在一定的安全隐患。希望大家根据车型的结果，适度使用它。（编译/汽车之家 邢月阳）
