作为2021年高考试题中的“甲企业”，被冠以“国内唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业”，比亚迪发展到如今的高光时刻，它究竟经历了什么？这道高考试题中的材料给出了其中的一些信息。
试题内容说：比亚迪从最初的企业“垂直整合”供应链模式，转向聚焦核心技术和核心业务，实行对外开放的供应链模式，由此获得了快速的发展，掌握了行业的核心竞争。
我们本着汽车人的身份，也来试着解答这一道试题：这是一个关于内因外因的作用问题，关于自我奋斗与产业协同发展的问题，关于自我认知与预知的问题。
在中国自主品牌汽车发展初期，从汽车生产线、设备到汽车零部件，很多车企都采用自产自销的方式，一来市面上难以找到兼具价格和质量的供应商，二来规模体量过小，没有供应商愿意配套。
这让我们想到，在一汽大众、上汽通用和广汽丰田等跨国合资车企的建设过程中，在很长一段时间内，大到生产线，小一张砂纸都需要从国外进口，甚至某些汽车零部件制造商，就连一把人字梯都要进口。
当年跨国车企采用原有的海外供应链，或许是因为中国并无质量可靠的供应商可供选择，而中国自主品牌汽车在产品质量的提升上，直到如今依旧还有很大的进步空间。
对于当年对于一穷二白的中国汽车工业而言，一个个涌现的自主品牌汽车，不仅仅要面对残酷的市场竞争，还要面临供给侧的重重挑战，自给自足成为没有选择中的选择。
随着中国汽车工业的发展，跨国零部件制造商开始陆续进入中国，随后生产线集成商、设备制造商也来到了中国市场，最后中国本土的生产线集成商成长了起来，而设备和零部件制造也同样获得了长足的发展。
在这个发展过程中，比亚迪诚然看到了中国汽车工业的发展成果，并且看到了汽车未来的发展趋势，从而在汽车供应链和核心技术发展上展开了全面的革新。
早在整个电动汽车尚未受到市场关注之时，比亚迪就开始研究新能源汽车，并以此作为企业发展方向，最终成为唯一一家掌握“三电”核心技术的车企，但现在风光似乎见证着当年的艰难。
据说原雷诺-日产-三菱联盟的掌舵人戈恩曾说过，中方在合资公司的贡献几乎为零，即使再退回十几年去看，这句话虽然比较刺耳，但确实也能说明当时中国汽车产业问题的真实与紧迫。
从汽车研发、设计再到汽车质量，比亚迪在开放的过程中获得了全面的发展，越来越酷炫的汽车造型，越来越可靠的产品质量，最终与奔驰和丰田等跨国车企实现了合作，这是一种不同于以往的合资合作，而是比亚迪的技术输出，这是中国自主品牌曾经难以想象的高度。
如今，奇瑞、比亚迪、蔚来等中国车企走向海外，不管是燃油车，还是新能源汽车，在海外市场不断扩大市场规模，而比亚迪独步天下的刀片电池开始对同行供应，这对于中国汽车工业而言，还是头一回。
或许正是身处中国这个竞争最为激烈的汽车市场，才让比亚迪在摸索的过程中找到一条符合自己的发展道路，也正是中国汽车工业的整体发展让比亚迪拥有这个发展机遇，如今新能源汽车也成为中国汽车工业弯道超车的一大历史机遇。
中国汽车工业的发展，对于所有车企都是开放而公平的，从大众、通用到大众，我们看到越来越多的跨国车企在中国展开全流程的本土化生产，并且开始大量采用中国品牌的产品；然而，我们也看到STELLANTIS、福特和现代等车企在中国汽车工业快速发展的过程中，反而掉队了。
从当下的角度来看，我们说比亚迪抓住了中国汽车工业向新能源汽车发展转型的风口，但这一股风从来都并不是只对着比亚迪吹，或者说云淡风轻之时，比亚迪早已起早贪黑地赶路。
比亚迪已经连续8年成为中国新能源汽车的销量冠军，连续4年全球第一。2021年1月至5月，比亚迪乘用车累计销量为192,556辆，同比增长56.5%，其中新能源汽车销量113,213辆，同比增长143.4%，5月销量增长率更是高达198.8%。
这可是在比亚迪产能不足，新产品不断受到市场热捧的背景下实现的业绩，随着产能的释放、更多全新车型投放市场，比亚迪将加快向下一个100万辆销量前进的步伐。
从2008年的全球第一款量产插电混动汽车F3DM，比亚迪用了13年的时间实现了新能源汽车百万销量，这是中国汽车工业的一个里程碑，而我们相信比亚迪的下一个100万，中国新能源汽车的下一个100万将会来得更快。
我们不知道一道满分14分的题目，我们以上的回答能得多少分，也不知道其他中国汽车品牌会如何作答。
我们知道在比亚迪之后，将会有越来越多的自主品牌，成为全球汽车工业的标杆，比亚迪是第一家，但不会是唯一一家，这是中国汽车发展的必然。
百年汽车工业发展起起伏伏，中国汽车更是在快速变革的历史新阶段，经历着波及范围更广、强度更大的变化，比亚迪的高光时刻，但谁又走了？这是另外一道题目。
题目答完了，不说了，我们还得看能不能抢到比亚迪汉EV
