作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
到访过安徽奇瑞芜湖的汽车碰撞实验室的人，一定会对试验场内上方悬挂的万国旗印象深刻。奇瑞工作人员介绍，每当奇瑞汽车产品符合一个国家当地的质量标准就会悬挂上一面当地国家的国旗。
2021年11月，奇瑞控股集团（简称“奇瑞集团”）发布最新销量数据，其中10月，海外出口达2.5万辆，同比增长92.7%，再创中国品牌乘用车单月出口新高，新能源销量为8821辆，同比增长61.8%。1-10月累计出口量达到21.3万辆，同比增长145.7%，一举突破年度出口20万辆大关。成为奇瑞集团业绩里不可忽略的亮点。
20年间，奇瑞汽车已经连续18年取得中国品牌乘用车市场出口第一。截至目前，奇瑞集团累计拥有全球用户980万，其中海外用户190万，在“国内国际双循环”的新发展格局下，为中国品牌的全球化战略贡献了“奇瑞方案”。这样的成绩在奇瑞自己看来，这是奇瑞出海20周年的一点一滴的积累，对于中国汽车行业来说，奇瑞成为研究的一个范本。
奇瑞出海缘起叙利亚车商
2001年，奇瑞集团以整车出口叙利亚打开了中东市场大门，从此成为自主品牌当中出口最早的整车企业，这时候奇瑞汽车才刚刚成立4年。在外人看来，奇瑞出口的市场并不是发达国家，甚至认为奇瑞还未在国内取得骄人成绩，便开启海外市场有些着急。如今奇瑞以海外用户累计190万的成绩很好的回应了20年前外界质疑。
当时间拨回到20年前，2001年12月中国加入世贸组织（WTO），这意味着中国正式融入到世界经济发展大潮，对于中国汽车行业来说，由于属于民营车企起步阶段，外界担心这将会引起跨国车企对于中国市场的冲击，“引进来”的担忧是大于“走出去”的喜悦。
叙利亚大马士革街头的奇瑞汽车
对于奇瑞汽车出海一事，起因并不复杂。2001年的北京国际车展上，来自叙利亚的汽车商萨米尔，在见到奇瑞上市仅9个月的“风云”轿车后大加赞赏。抱着将“风云”引入叙利亚市场的念头，萨米尔一路追到安徽芜湖。从交谈到尹同跃点头，仅用了10分钟。就这样，首批10辆奇瑞“风云”轿车，走出了国门。从此奇瑞打开了叙利亚市场，在多年的发展过程中，这家经销商与奇瑞仍保持密切联系，直至现在，这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商。
据奇瑞在叙利亚的代理商哈米述公司总经理萨米尔介绍，自2001年底公司成立以来，奇瑞的销量直线上升，2001年售出70辆；2003年售出700辆；2004年达到3000辆，其中有2000辆是中国消费者非常熟悉的“奇瑞QQ”。
萨米尔表示，奇瑞受到当地消费者喜爱的原因除了价格因素之外，还在于公司为奇瑞提供2年或3万公里内的免费保修服务，同时也进口相关零配件，以保证奇瑞的售后服务质量。
由此叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场，因此，叙利亚当地盛传这样一种说法：叙利亚是除中国之外，中国产汽车最多的国家。而奇瑞借此迅速占领中东市场，打开了国际化视野。
和竞品车相比，中国汽车价格优惠20%至30%，叙利亚75%的人口属于中低收入者。而为了解决以上问题，奇瑞计划在当地建组装厂，并积极参与当地重建工作。
由整车出口到产业链扎根
奇瑞汽车自出口叙利亚开启海外市场以来，凭借性价比成为海外消费者青睐的产品，这也造成了中国品牌是“低质低价”的另一个代名词。对此，奇瑞汽车加强技术研发，并且以发动机为切入点。
众所周知，一辆汽车的核心零部件是发动机。尽管中国已经是全球最大的汽车产销市场，但梳理中国的汽车技术发展史却发现，发动机一直是我国汽车行业的技术短板。如果说一汽、红旗开启了中国汽车从无到有的发展史，而以上汽大众为代表的车企开启了“以市场换技术”的中国汽车行业发展的第二阶段。当以自主民营车企奇瑞等为代表掀开中国汽车行业发展第三阶段时，尽管这一阶段使得乘用车家轿得到更广范围的普及，但核心发动机技术依然严重依赖外方，甚至出现大半个汽车行业不得不用同一台老旧的三菱4G63发动机维持。
面对这种情况，奇瑞汽车率先喊出了要自主研发发动机。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山告诉汽车预言家，2003年，奇瑞跟全世界动力领域最顶尖的公司之一AVL，签了一个开发发动机的咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按照当时的汇率，相当于人民币10亿元。这对于奇瑞汽车来说，相当于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意倾囊而出，在于奇瑞真正的意识到培养自主发动机人才的重要性，就这样，奇瑞把从各个大学招聘到的硕士生一批又一批派到AVL公司学习和工作，前后100多人。
奇瑞的前期付出终于得到了回报，2006年3月，首批出口2100台奇瑞发动机发往美国。2007年7月奇瑞瑞虎首次投放印尼市场。随后，奇瑞与伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议，并且奇瑞汽车进入智利市场。当年9月，菲律宾首家奇瑞汽车专卖店开业。之后东方之子高级防护车和瑞虎分别出口巴西和乌拉圭市场。同年12月，奇瑞与南非汽车经销商McCarthy签订南非地区奇瑞品牌代理协议。
除关键零部件出口外，奇瑞在伊朗东北部SKT公司建立一个包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的汽车整装厂，一期产能3万台。开创了中国轿车海外建厂的先河。
2015年3月，国家对外发布“一带一路”倡议，奇瑞借此机遇覆盖“一带一路”沿线46个国家，在伊朗、巴西、俄罗斯等地，奇瑞汽车已经成为中国高端制造业品牌的代表。此时奇瑞与初期整车出口不同，奇瑞开始积极推进属地性原则。奇瑞在海外投资建设了10个生产基地，实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的布局。
以伊朗为例，2016年，奇瑞将CPS(奇瑞生产体系) 与TPM(全面生产管理)推进机制引入伊朗本土工厂，强化统一全球生产标准，保证产品质量，品牌对标欧洲和日韩品牌，打造科技、品质和国际化的高端品牌形象。如今奇瑞先后在首都德黑兰等重点城市建立了完善的销售和服务网点。目前奇瑞在伊朗全境拥有超过264家的销售和服务网点，超过80%是奇瑞单品牌4S店，已成为伊朗第一大外资汽车企业。
2017年，奇瑞与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团宣布达成战略合作，双方在研发、制造、采购、销售、服务等领域展开全面深度合作，共同强化奇瑞品牌在拉美市场的影响力。如今，奇瑞汽车瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品均已登陆巴西市场，在巴西市场月销量已达2000多辆，在中国品牌中名列前茅。
据奇瑞集团统计数据，奇瑞平均每2分钟新增一位海外用户。根据欧洲商业协会AEB(Association of European Businesses)报告，奇瑞目前在俄罗斯市占率达2.5%，销量排名第8，在所有中国汽车品牌中位居第一。在巴西，奇瑞已连续3个月占据巴西销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰，创造了新的销售记录。
奇瑞出海对中国汽车的启示
奇瑞经过20年的海外拓展，目前海外用户累计超过190万，海外市场占比已经接近了20%。如今看来中国汽车走出国门似乎是水到渠成，然而在中国汽车出海路上也曾有过难以想象的挫折，如曾经被俄罗斯经销商坑了3亿元的长城，因俄罗斯项目汇率变动原因损失2195万的金杯汽车，10年前，奇瑞曾计划出口美国，因经销商招募不顺、双方管理风格差异等最终搁浅等。以至于奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃感概，在海外卖出一辆车和卖出一瓶酱油都值得尊重。
对于奇瑞积极开拓海外市场，有舆论认为海外市场因文化、制度、人员等差异，奇瑞不如做好国内市场再积极开拓海外。甚至担忧奇瑞会顾此失彼。对于外界这样的质疑，在奇瑞看来，发展海外市场能够更好的提升奇瑞国际化视野。
海外市场用户的反馈也积极提升奇瑞产品的研发能力，如中东地区的干旱、风沙等极端天气对于产品的可靠性是一项巨大挑战。对此，奇瑞积极开展产品检测进行路试，以加强产品可靠性的考验。
此外，在人才研发方面，奇瑞已经打造了一个融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术形成一体化的研发体系，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。其中在奇瑞研发中心拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，他们分别来自于10余个不同的国家。全球研发业务涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块。
同时，奇瑞通过深耕属地文化，在每进入一个海外市场之前,奇瑞汽车会对当地市场和消费者进行充分调查研究，以此来加强与当地文化的融合。如针对喜爱足球运动的南美、智利等地，奇瑞借力体育营销,让品牌形象更受欢迎。2021年2月,奇瑞赞助的智利UC球队夺冠,为奇瑞全球化体育营销再添佳绩,让奇瑞的海外形象得到了进一步升级。
奇瑞作为最早出海的中国汽车品牌，经过海外20年的积累，奇瑞已经形成了全球六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点,海外总产能达到20万台每年的全球化布局。除奇瑞外，更有长城、长安、吉利等一批自主品牌出口海外市场，奇瑞海外模式也成为中国汽车出海的范本模板。
