智能驾驶"是现在汽车行业的热词，不管是新能源车厂还是传统老牌车厂，没有开发或者正在开发自动驾驶系统都不好意思出来混。并且近年来智能化的自动驾驶系统技术门槛较高，不是简单的硬件堆砌就行了，没有强大的研发能力和技术储备是无法拿出真材实料的。毕竟在无人全自动驾驶时代到来前，智能驾驶系统或者辅助驾驶系统是必经之路，所以一套好的智能驾驶系统面对当下的消费者就势在必行了，而今天我们就简单聊一聊最新的比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统到底如何？在众多品牌中的智能驾驶辅助系统中表现如何？
智能驾驶细分级别如何？
首先在解析DiPilot智能驾驶辅助系统之前，我们要先了解下智能驾驶细分级别到底如何？毕竟现在是个品牌都敢说自己带有智能驾驶系统。而国际上的自动驾驶等级是由国际汽车工程师协会制定的。标准把自动驾驶分为了L0—L5，其中L0指的是人工驾驶，L5是全自动驾驶。
目前来看，最高的技术水平能够达到L3的标准，但现在各车企所表达的标准仍为L2.5级，美其名曰是智能驾驶，实则为半自动驾驶，面对环境的观察仍要靠驾驶员观察，在智能化的体现并不明显。所以在智能驾驶系统的队列发展空间还是不小的。既然如此比亚迪旗下车型所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统就有了充分的发挥空间。
DiPilot智能驾驶系统是什么？有何不同？
说到DiPilot智能驾驶辅助系统，你肯定想知道它是什么？简单的说，它囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术以及DiTrainer教练模式两大模块。其中DiDAS驾驶辅助技术包含了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统等功能。
而DiDAS驾驶辅助技术也就是目前通用称谓上的ADAS技术，即“高级驾驶辅助系统”；通过上述的辅助系统进行对汽车行驶时周围的环境信息进行数据处理，以及动态物体的辨识进行追踪，对可能发生的危险进行预判，从而预先让驾驶员察觉到可能发生的危险并采取强制措施。
这些也是当下比较流行的科技化搭配，虽然同为“高级驾驶辅助系统”但DiDAS驾驶辅助技术好在后期拥有升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统等更高级别的功能。
不过在这套智能驾驶辅助系统中真正让DiPilot智能驾驶系统强大的还属DiTrainer教练模式，同时比亚迪汉也是全球首款搭载DiTrainer教练模式的车型；该模式也是真正让我觉得DiPilot智能驾驶辅助系统拥有更为人性化的一面。
可对驾驶员面对路况的预判、方向盘角度等进行学习，结合天气、路况等多重因素进行更主观化的评测，可以说这套系统变相的在给驾驶员变相的驾驶“回炉”并重新打分；可根据数据的反馈选择性的开启部分智能驾驶辅助功能，这样的模式可以说在某种程度上该系统拥有自学习以及自成长的能力，不管你是位多少年驾龄的“老司机”，同样会被重新定义为“新手司机”，毕竟开车时间长了，很多行车事项并不那么规范了。
此外，DiPilot智能驾驶辅助系统还拥有智能遥控驾驶模式，遇到车位狭窄不易泊车时，可用手机遥控驶入车位；另有远程代驾模式，可远距离开门启动，省时省力；整套系统可以实现通过OTA在线升级让智能驾驶与时俱进。
DiPilot智能驾驶系统竞争对手是谁？
接着我们聊聊比亚迪这款DiPilot智能驾驶系统竞争对手是谁？目前来看在众多对手当中，它的竞争对手也仅有特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统相比；熟悉特斯拉的朋友们知道，AutoPilot自动辅助驾驶系统可以说是特斯拉宣传最多，其中AutoPilot分为两个部分，一是基础功能，仅支持车道保持、自适应巡航功能虽然是标配但功能几乎很少。而付费部分，可选装自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶价格在5-6万元左右。
虽然AutoPilot驾驶辅助系统出现很早，而且在技术上也相对成熟，但在国内的实际使用方面，可以说并没有官方所表明的那么好用。在实际行车中并不能准确的便是道路上破损的路标，同时在一线城市较为拥堵的城市中并不会准确的抓住变道时机，紧急制动以获得更好的变道机会，这对于车内乘客并不友好。同时在整个驾驶辅助系统运行中并没有清晰可视化、可听的提示。
相反我觉得比亚迪的这套DiPilot智能驾驶系统的优势就更加明显了，随着HUAWEI HiCar功能的搭配以及5G技术的加持，DiPilot智能驾驶辅助系统与Dilink3.0智能网联系统相互兼容，实现更高级别以及更人性化的人机交互。当然，特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统日后必然也会加入5G技术，但比亚迪显然先行一步，占领了市场先机。
总结：
综合来看，比亚迪的这套DiPilot智能驾驶系统的各方面优势还是比较明显的。同时该系统在比亚迪旗下车型陆续搭载或将成为比亚迪车型的标配功能。不过智能驾驶系统说到底还是一种辅助驾驶功能，一旦不幸发生交通事故，那么承担事故的主体无疑还是人类驾驶员。所以我们在日常用车时，应当明确驾驶主体，秉承车辆依旧是由人类驾驶员控制的理念。在合适的情况下使用的确能够帮助我们实现更加轻松、便捷的驾驶体验，但在使用时我们一定要保持高度警惕性，注意观察周围环境，切勿分神。后续我们也将对这套DiPilot智能驾驶系统进行深度评测，敬请期待。
