市场的激烈厮杀与马自达的“佛系营销”形成了鲜明的对比。
马自达中国发布了2020年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2020年8月的销量为17,327辆，与去年同期相比略微下滑2.27%。
两大渠道8月销量情况分别为：一汽马自达销量为5,013辆，同比下滑了35.03%；长安马自达销量为12,314辆，同比增长22.98%。
此外，1-8月的销量为132,407辆。其中，一汽马自达销量为52,196辆，长安马自达销量为80,211辆。
与去年相比，阿特兹退出数据公布行列。目前公布的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5,8月销量分别为7268辆、3293辆和3044辆，而1-8月的累计销量分别为53245辆、31655辆和21046辆。
在以上三款车型中，昂克赛拉、CX-5均由长安马自达生产销售，此外，长安马自达在售车型还包含CX-30以及CX-8共四款车型；而一汽马自达目前在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型。
据悉，长安马自达将推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型；而一汽马自达目前在售的两款车，都将暂时不会推出压燃版本车型。有业内人士认为，这将会给一汽马自达车型带来不利影响。
马自达本来就是小众品牌，市场表现不好，一汽马自达没有及时在产品上进行更新，反而一直倡导价值营销，在其他品牌以价格战收割市场时坚持不降价，这种战略也让其市场被抢夺，很有可能错过广阔的市场。
市场的激烈厮杀与马自达的“佛系营销”形成了鲜明的对比。从马自达的全球发展战略看，与其说马自达对销量没有过多的欲望，不如说其对纯粹的盈利有着较强的坚持。
中国作为马自达全球第二大市场，近两年发展并不顺利，销量持续下跌。2019全年马自达在华累计销量22.77万辆，仅完成其全年销量目标的85%，这也是马自达连续2年在华销量出现下滑；2018年马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%。
40万辆一直是马自达在中国的销量瓶颈，在2017年的30万辆销量接近40万辆的目标之后，马自达在中国市场的销量便开始一路下滑。渡部宣彦曾多次表示，“马自达希望通过我们的价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”，但效果不佳。
马自达与丰田、本田、日产等品牌同时期进入中国，但与三者在华均年销破百万辆相比，马自达已经完全处在不同量级。对比铃木被边缘化并退出中国市场的前车之鉴，马自达在华亟需作出改变。
业内曾有观点认为，马自达在华体量规模不大，但拥有两个合资公司、销售渠道，这对其未来营销网络发展或不利。如果在必要时刻一汽马自达和长安马自达销售渠道整合，或对马自达在中国市场营销有利，统一管理有利于整体统筹营销。
