4月4日，工信部正式发布第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
2018年的第3批目录是2018年新能源补贴标准出台后的第一轮完整申报期，体现了18年新能源车的新品调整趋势。乘用车已经成为新能源车发展的主体，产品序列快速丰富，尤其是低续航里程的推出是很好的事情，企业逐步摆脱对补贴的依赖，实现靠双积分等政策顺畅发展。插电混动车型的推出也是逐步增长，未来主要的新能源任务是降成本，拼价格，实现更快发展。
1、18年第3批目录跟随公告发布
本次的306批目录是2018年第3批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策的正式公布，18年新能源车上牌也有明确的政策依据。
2、18年目录的车型数量较多
本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，共包括94户企业的304个车型，其中纯电动产品共88户企业288个型号、插电式混合动力产品共9户企业12个型号、燃料电池产品共2户企业4个型号。2017年以来，工信部部已累计发布15批推荐车型目录，共包括236户企业的3706个车型。
18 年第3批目录的数量304款相对前2期的169款的总量高出近一倍，主要是纯电动目录较强，但仍低于17年1-3批的数量的一半。由于3月的政策发布后时间较短，加之过渡期的安排，客车企业也需要更稳妥的产品对应，因此相对17年稍慢。
3、18年目录的车型结构变化
18年3批304个目录相对17年的634个，总体目录较少，但乘用车目录49个相对17年稍多一些。18年第3批目录的客车车型更少。
运输类专用车和货车类专用车目录也相对较少，但专用车比16年的暂停要好很多。客车目录相对17年少一些，主要是客车的上半年销量不高，且新目录的提升要求较高。
4、本批目录的新厂家
本月新进入新能源车推广目录的厂家有5家，其中动车企业相对较多，乘用车企业是大庆沃尔沃，过去是用吉利的，现在改成沃尔沃自己的。专用车企业主要集中在生产，6米左右的各类专用车为主，总体来看，能量密度在120左右，续航里程在300公里左右，整备质量在三吨左右，是一个主流的物流车型。
二、新能源车型电池种类特征
1、乘用车电池特征分析
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。18年第一批纯电动乘用车的三元锂占比达到近85%的车型分布，第二批全是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。第三批是1个磷酸铁锂的目录，是江淮的车型。
插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出乘用车市场。
2、客车电池特征分析
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
17的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。
18年前两批没有钛酸锂的车型申报，第三批有两个目录，由于能量密度太低，发展的压力将越来越大。
3、专用车电池特征分析
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年第1-2批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。第3批的磷酸铁锂也是很多，锰酸锂也上来了。
三、纯电动新能源车能量密度特征
1、纯电动乘用车
以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，但18年第3批乘用车车高于120的占到100%.140-150瓦的纯电三元电池的达到70%。
2、纯电动客车
18年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，18年第3批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为2%.而锰酸锂也是基本都是高于140。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为新品主流。
3、纯电动专用车
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-115区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，17年是三元保持在70%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转的特征。
由于三元锂的大部分是规模化的产品，专用车的非标产品未来的发展潜力不大，专用车的乱象仍在延续。
四、新能源车续航里程特征
1、乘用车续航里程变化
18年第3批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是高续航的提升多，但低续航的推出也是很好的。目前的车型是350-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。
2、客车续航里程变化
18年第3批的客车的续航里程有所提升，续航里程主要是靠350公里的车型推出增多的促进。
3、专用车续航里程变化
专用车的产品的续航增加的较多，主要是中高续航里程的产品在增多，18年第3批的250公里以上的占到65%，远高于16年的40%水平，实现更有效的应用。
五、新能源汽车的综合特征
1、乘用车综合指标
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。第3批的乘用车电动续航里程到到平均294公里，电池平均在40度水平，百公里电耗在13.5度。18年第3批的能量密度到140瓦，体现电动轿车的技术提升较快。尤其入门级电动车续航里程大幅提升也能够，也是很好的事情。
2、客车综合指标
18年的客车产品的提升很明显，主要是能量密度和续航里程的提升，而百公里电耗基本稳定。
6-8米客车是本月的亮点，专用车道路不通，客车就成为补贴的抢占利器。
3、专用车综合指标
18年第3批新能源车补贴目录的发布，其中专用车的产品主要集中在4.5米和6米2个区间，这次主要是在六米以内的区间产品布局相对丰富。续航里程来看，普遍达到了250到300公里之间，续航里程表现相对较强，而且电池能量密度也达到了120左右的水平，电池的度数达到了相对较正常的50度的水平，上半年城市物流电动车不是目前发展的主要重点，市场表现应该一般。
六、新能源乘用车的综合特征
1、纯电动乘用车新品指标
主力车型的产品分布在4.5米主力区间。前期第一批的主力是3.6米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.5-4.6米形成较多推出。
乘用车序列复杂化，高度超过1.8米的一般是微客类车产品，本月有福田、鑫源、东风小康等超过1.8米的乘用车推出，箱货类本月开始进入乘用车。
目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。
本月新能源车目录推出的上汽通用五菱，宝骏E100车型续航里程是一百公里，电量只有十度，这样的产品应该能够摆脱补贴，依靠油耗积分的充抵，和新能源积分独立发展，这也是新能源车发展的新趋势。
本次推出的车型的续航里程250-300的不多，普遍在300到410公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。
2、插电混动车型指标分析
由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”，电池是满电状态，车辆完全由电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”，是电池没电，需要依靠发动机的运转来驱动车辆。
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪一般是超过80公里，不需要考虑节油率。
本月推出的长安和比亚迪车型的节油率都达到50%左右的较好水平，而且两者的续航里程都在60公里之上，总体表现是不错的，比亚迪在B状态下的油耗，也是相对较好水平，沃尔沃和吉利的插电混动版，油耗偏高，沃尔沃五米长的车型，2000公斤重的车辆，7升的油耗也是不很强。长安与吉利的插混SUV对比看，长安的明显较强。
