相较于善于造势的蔚来、威马甚至小鹏、拜腾，零跑在新兴造车品牌中的曝光度并不高。没有巨额融资的新闻，也没有频繁邀请媒体品鉴、体验产品，自称“IT人造车”的零跑颇有些像是混迹于虎扑论坛里的钢铁直男，不解风情地跟那些用生态圈概念圈粉的业界大佬划清界限。
虎扑直男和吴亦凡饭圈的s（死）kr（磕）大战，让人看到平时腐宅的IT男所蕴含的惊人战斗力，而将华为作为榜样、坚持自主研发的零跑，也能在S01上展现出同样超出期待的实力吗？驾仕派在杭州首次试乘这款电动轿跑车后，有了些许粗浅的认知。
首先我想聊下在自动驾驶和自动泊车两个试乘环节里，零跑S01的实际表现。虽然厂家介绍时赋予这套系统“L2.5”的称谓，并宣称未来可以通过OTA升级到L3级别自动驾驶，但在现场给我们展示的却仍然是较为初级的ACC自适应巡航功能。该系统在5kph时速下就能够激活，当识别到停止状态下的前车时仪表盘会有图像显示，并自动保持车距刹停，随后也可以主动跟随前车完成起步跟车动作。体验中，S01没有展现跟车自动转向等L2标准的功能，整体水准停留在初级阶段，但从零跑的原创角度来讲，这套系统在当天反复数十次测试后表现出良好的稳定性。
背靠大华这样的全球安防领域巨头，使得强调自主研发的S01在硬件可靠度上值得信赖，不过最终软件部分能呈现出怎样的实际效果，还有待最终量产版本给出答案。
当天测试中的另一个环节，是体验零跑自主研发的自动泊车功能。虽然这个配置在不少传统能源汽车上已经普及，但运用在新能源车型上还是有不一样的感受。最明显的不同是S01不用驾驶员调整挡位，当驶过车位时，你只需根据提示挂入R挡即可，随后的倒车入库和前后挪动位置的工作都不需要驾驶员参与，唯一的建议是你最好闭上眼睛，因为零跑的高精度前后雷达探头促使车辆会以极近的状态完成倒车，不熟悉车辆的话会随时担心它发生擦刮。此外，通过零跑APP还可以在无人状态下以“车辆召唤”操作自行驶出车位，这点算是S01在这次体验中留下的彩蛋。
趁着这次试乘的机会，我也第一次感受了零跑S01的整车状态。外形设计的部分可以略过，毕竟关于它的讨论已经很热烈，我只能说它的实车效果比图片上看着略好，但距离传统轿跑车的差异很大，低能耗的16寸轮胎也确实显得小巧。至于车内的部分，除了设计风格中庸外，S01前排座椅的承托力度适中，但包裹性没有看起来运动化，而后排座椅就有些鸡肋，较高的地板让坐姿很难舒展，空间也很局促，只能说让这款轿跑车有了合法满载四人的资格而已。
据现场工作人员介绍，这次提供试乘的两部S01均是早期工程样车，最新下线的版本已经更迭升级，所以还请大家无视车舱内粗暴的组装痕迹，毕竟它未来会有更智能的人机交互系统，晒到烫手的全景车顶也会被换成能隔绝紫外线的材质。不过我想零跑应该不会升级它的两块屏幕，所以中间宽大的黑色边框最终会进入量产车内，而中控台下方看似应该布置空调控制系统的位置，也只会保留成现在的隐藏式储物格。至于零跑引以为傲的车门脉搏识别和面部识别启动，只能说这是充分利用了大华现有的安防研发经验，但实用性还有待考验。
由于没有安排更多的驾驶环节，所以对S01是否达到轿跑车的标准，只能留待未来开过之后再做总结。这次的活动上，零跑品牌宣传重点放在了对自家研发的三电系统的介绍上。
宣讲的首个重点是代号Heracles的电驱总成。作为零跑团队自主研发的一体式集成设计，它将驱动电机、电机控制器和减速器合并到一起，其中电机控制器更是完成五合一的集成设计，这让Heracles电驱总成减少了40%的体积，整体质量也控制在91kg。从零跑公布的数据来看，它输出的125kW最大功率和250Nm最大扭矩与宝马i3基本一致，但系统最高效率和高效占比区都高于德国电机。
如果说电驱总成部分，零跑将宝马i3视为样板，那电池方面他们就把眼光投向了新能源领军者：特斯拉。考虑到国内政策和车型定位的关系，S01现在搭载比克提供的18650（3.0Ah）电池，零跑团队在只有35.64Kwh总电量的情况下，把能量密度做到140Wh/kg，这个数据优于75Kwh版本的特斯拉Model S。
同时S01和特斯拉一样采用单电芯双极双保险安全设计，加上具有专利的Pack高低压全隔离设计，整个电池组的安全得到足够保障。在电池寿命和使用效率上，零跑采用液态的冷热一体化热管理方案，结合自研的高精度高集成检测模块，据称可延长电池寿命20%，系统充放电效率则达到97.7%。零跑公布的S01续航里程会有360km，不过从当天跑了一万公里的测试样车来看，仪表盘在电池余量过半的时候还能再跑143km，这个数据距离理想状态还有差异。好消息是零跑研发团队透露，已经在试用能量密度更高的21700电池组，相信届时会有更大的电量和更高的续航里程。
最后零跑电子部的负责人也介绍了他们的工作进度。由于大华过去在安保业务、可视化管理和云服务上有足够多的积累，所以自动驾驶部分是零跑自主研发的优势。在S01上拥有包括双目摄像头、环视摄像、77G毫米波雷达、超声波雷达、盲区摄像头在内的22个传感器，智能驾驶辅助功能可实现11项。不过零跑与大华联手研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，要在明年才会完成实车测试，所以最终能呈现出怎样的效果还有待后期考察。
总结：
这次和零跑的接触，我第一次认识到这群以“IT人造车”树旗的人。从华为来到零跑汽车担任副总裁的赵刚，就在和驾仕派的交流中毫无掩饰的表示，零跑并没有很多风投机构加入，整体研发投入也不如其它新兴品牌那么惊人，但本着务实的精神去扎实做事，这本就是以华为为代表的IT人所具备的特质。
不过在首次接触过S01后，我对这款补贴前售价不超过20万的小型轿跑车依旧有担忧。毕竟这是零跑汽车的首款车型，虽然硬件向特斯拉看齐，也有自主研发的背景，但它的类型确实过于小众，在市场上没有直接竞品的同时也缺乏可以参照的对象——宝马i3有品牌溢价背书，丰田86又有神车光环，可零跑想要做电动版86难度系数太高。明明可以随大流去做SUV，但这帮IT人就是要不走寻常路，我也只能敬如此特立独行的S01 skr汉子！
