7月27日，零跑汽车在杭州白马湖试驾体验中心举行了“自研·领未来“品牌体验日活动。以工程师现场讲解结合实物展出的方式，零跑汽车向头条君展示了其自主研发的核心“三电”系统与其他技术创新成果。
光说不练假把式，干货满满的讲解后，头条君亲身感受了集成在S01车型上，由零跑完全自主研发的L2级别自动驾驶功能。
“IT人造车”≠“互联网造车”
零跑的前身，是大华汽车电子新业务部。2015年，零跑汽车正式成立，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资。
与BAT等互联网公司完全不同，大华是一家纯粹的IT公司，于是零跑把自己的标签定位在“IT人造车”上。
零跑汽车副总裁赵刚，作为一个IT界“实业直男”，更是对“IT人造车”的务实精神，有着深刻的见解：“互联网造车，往往是靠OEM或者垂直整合达到目的，前期效率很高。但IT人更加注重掌握核心技术，我们不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果。”
零跑的目标是坚定的：打造补贴前售价20万元以内，硬件达到特斯拉标准，软件及服务让用户放心的电动车。
零跑的宗旨是明确的：以更低的价格，对标市场最好的硬件，提供让用户放心的服务。
零跑的眼光是长远的：虽然要付出首款车研发周期长、前期研发生产成本高、加大生产管理难度的代价，但长远来看，零跑更注重长期成本优势、产品迭代速度快、全面掌控供应链体系，以及做到对产品未来发展负责任。
市场切入点定位在小车
面对大部分造车新势力将首款车定位在SUV车型的现状，低调务实的IT人，道出了零跑内部统一的造车逻辑：“电动车发展初期，电池能量密度受限，行业肯定是要从小车开始，逐渐向大车过度，这是不可逆的基本逻辑。”
从小车到大车，从实用惠民的高性价比到产品力受到认可后的向上发展，是零跑的战略。
零跑S01也确实遵循了这个战略，从人们买得起的小车开始，打入市场。
强调自主研发
车虽然小，定位也务实，但零跑在坚持自主研发的前提下，并没有放松对各项核心技术的品质要求，标准则定位在对标市场上较为成熟的电动车型。
电池、电控电机、自动驾驶方面的三位工程师，通过大量的专业词汇、精准的实际测评数据，让沟通变得含金量极高。
自研电池，对标特斯拉Model S。
据悉，零跑S01将采用高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg，已经超越同容量情况下的特斯拉Model S P85。
同时系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。
单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组，冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%。
电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。
高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，四大技术优势使零跑S01的最大续航里程将达到360公里。
自研电控电机，对标宝马i3。
代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成借助高度集成化，相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。
系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。
自研自动驾驶，对标国际一线品牌。
依托大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，零跑成为国内唯一具备完整自主研发能力的整车厂商，打破了核心技术被国外品牌垄断的现状。
“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发，”零跑汽车电子部副总监王江明如是介绍。
“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”已被应用到S01上。
沟通当中，零跑并没有谈花哨的商业模式，也没有谈未来感十足的科幻性配置。零跑更希望脚踏实地，着力于将技术已经相对成熟的驾驶辅助配置，应用于市场。
并不是人无我有，而是经过自主研发，从无到有的过程。
虽然零跑在自动驾驶方面仍处于“追赶”状态，但核心技术掌握在自己手中的前提下，不断拉近技术差距，已属不易。
互联网造车、空调造车、房地产造车层出不穷的今天，IT人造车低调务实的造车逻辑，对自主研发的执着，究竟能为零跑带来怎么样的未来呢？继续保持关注。
