当地时间本周三，大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交媒体上回应有关“苹果将推出自动驾驶汽车”的传闻。迪斯表示，苹果造车对大众带来的挑战高于传统竞品丰田。
迪斯认为，相比于传统汽车制造商，苹果是属于手握重金的科技巨头，拥有令人难以置信的估值和实际上无限的资源获取，苹果汽车加入汽车行业将加速行业变革，同时为汽车行业注入新的技术。
提起苹果造车一事，最早可追溯到2008年，乔布斯曾与内部高层讨论过造车，内容涉及到如何打造一辆汽车等。六年后，也就是2014年，苹果宣布开始进入造车领域，并成立“泰坦造车项目”。同时，也着手进行多项工作准备，最为突出的就是四处招揽技术人才，至2015年，苹果造车领域研发人员已达5000人国模。而令人感到意外的是苹果公司“泰坦”造车计划已完全终止。
就在外界以为苹果造车计划偃旗息鼓时，时隔四年，苹果公司再次大张旗鼓宣布开启造车计划。12月21日，相关消息称苹果近期已开始向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出备货要求，将相关厂商纳入首波供应链。对此，苹果公司关键供应链厂商证实：苹果计划在明年9月发布首款 Apple Car。此外根据路透社发布的相关消息称，苹果预计在2024年生产一款纯电动乘用车，受疫情等相关环境影响，这一目标甚至可能会推迟到“2025年或以后”。
在外界看来，与此前苹果宣布造车不同，此次苹果造车已经进入到实质性阶段。同时迪斯也是车企掌门人中第一个公开表态对苹果造车的态度。在迪斯的态度中，外界清晰的注意到，苹果造车对大众的挑战将远大于丰田车企。
值得注意的是，迪斯的表态中也明确将丰田视为大众汽车的竞争对手。根据全球汽车数据库（Global Auto Database）公布的2019年全球汽车厂商销量统计显示，大众集团全球累计销售1034万辆，是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球销量榜首。紧随其后的是丰田集团，丰田集团2019年销量为970万辆，与大众差距仅为64万辆。值得关注的是，大众集团2019年销量同比下滑1%，市占率为12.2%，丰田集团2019年销量同比增长2.2%。
可以说，在销量体量上，丰田与大众之间的差距在缩小。此外，从另一个价值维度判断，根据Brand Finance发布了2020年全球汽车品牌价值排行榜来看，丰田以580.76亿美元排名全球汽车品牌价值第二，大众汽车448.97亿美元排名第三，位居丰田之后。可以说，大众汽车与丰田在全球竞争品牌第一已经陷入胶着状态。
如果说大众与丰田的竞争属于汽车行业竞争，而苹果汽车的加入将实现“跨界”竞争，甚至行业人士称，苹果将成为下一个“特斯拉”。迪斯认为苹果拥有令人难以置信的估值和实际上无限的资源获取，其潜在的行业“威胁”大于丰田。
迪斯的担忧也并非空穴来风，今年7月1日，特斯拉市值超越十余年来稳居第一的丰田，成为全球市值最高的车企，此后，特斯拉市值不断飙升。根据CNBC透露，目前特斯拉的市值已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标志等全球九大汽车制造商的市值之和，相当于丰田的三倍。对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受汽车预言家采访时表示，造车新势力的市值不一定代表企业的真实实力，还需要看车企的真正研发实力。
随着苹果加入造车行业，势必将使得汽车行业竞争空前激烈。援引国金证券分析师徐茂洋观点称，苹果一方面在智能手机的利润丰厚，拥有大量现金储备和招聘尖端人才。另一方面，在自研芯片、Carplay车机系统，苹果可以打造出应用生态和高端品牌，其在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。
对于迪斯表态苹果造车一事，分析人士看来，迪斯也向外界提了个醒，汽车行业已经不再局限于传统造车公司专享，但值得强调的是，无论汽车行业如何竞争，迪斯强调世界上市值最高的车企终将再次成为车企，可能是特斯拉、苹果或大众。
