现在，很多车企都给电动车电池组很长的质保时间，一般都是八年或15万公里，基本就是一辆电动汽车的使用年限，其中比亚迪提供了电芯终身质保服务，部分初创车企还能给出整车和电池组的终身质保。
但消费者对动力电池的担心还有正常的容量衰减，这就跟我们的手机一样，刚买的新手机充满电还能用一天，后来一天就要充两次电了，这就是电池容量衰减，不属于质保范围。那么谁家的的电动车电池容量衰减更少呢？
近日，一家名为Geotab的公司发布了一份关于电动汽车电池的容量衰减的统计数据。
根据调查显示，2019款雪佛兰Bolt EV在使用一年后，其电池容量衰减为零，也就是续航不变。其其次是2017款奥迪A3 e-tron，使用一年容量衰减0.3%；然后是2019款特斯拉MODEL 3，容量衰减0.6%，第十名的是2018年奔驰B级 EV，容量衰减为1.2%。
可见电动车的电池容量衰减并没有我们想象中那么严重，也不像手机电池那样明显。当然这也跟充放电循环次数有关，手机基本上是每天一充，甚至一天两充，每年循环次数大概是400次。但是一辆续航400公里的电动车，每次上下班代步几十公里的话，基本上可以做到每周只充一次电，每年循环次数大概是50-60次，当然容量衰减就会更慢。
再来看看容量衰减最多的排名，是三菱的欧蓝德PHEV，一年的容量衰减是4.1%，第二名是起亚Niro PHEV，第三名是2019款丰田普锐斯 Prime，多以插电混动车型为主。其实也跟自身设计有关，插电混动车型的纯电续航较短，一般只有几十公里，使用到80%左右就会由发动机介入，等到发动机有富余能量就会进行充电，因此循环次数相比要纯电动车型要高出不少。
不过这些车型基本都没有在国内销售，比如雪佛兰Bolt EV，可能很多小伙伴都没有听过，国产MODEL 3采用的电池也跟美版不一样。不知道国内会不会也有这样的第三方公司，对国内销售的电动车进行调查呢？
