今天，蔚来宣布第10万套EDS电驱动系统下线，蔚来又迎来一个创举。对于蔚来的电驱动系统，印象还是蛮多的。最早是2017年12月的首届蔚来日上，虽然当时对ES8泼冷水挺多，但对ES8电驱动技术的印象还是挺深刻的。因为，蔚来ES8采用了双拓扑电驱动结构。
什么意思呢，就是一个电机控制器用了两套逆变系统，这个设计是蔚来独创的，一般都是一个电机控制器一个逆变系统。之所以采用双拓扑结构，是因为ES8百公里加速4.4秒的超强加速性能，决定了电机需求功率也非常大，最高达240千瓦，如果用单拓扑结构，其性能稳定性可能稍微差一些。
当时，从2018款ES8的实际加速体验来看，其加速的推背感也确实非常给劲，这个给劲其实是参数外的体验效果。实际上，虽然很多电动车的参数很大，但是实际调教还是偏保守，这除了跟电驱动系统的放电线性有关，还跟电池包的放电功率也有关，所以还是需要一些功夫。当时开着ES8劈弯，丝毫未觉得这是一辆整备质量2.4吨的中大型SUV，而且载着三个成年人，可见蔚来对这套三电的调教已经非常扎实。
蔚来这个异步感应电驱动系统量产后，其参数在国内电动车乘用车里面堪称是最高的，用发动机来类比，可能就是V6、V8的水平。即便是当时国内首款量产电动超跑——前途K50，其电机最大功率也只有160千瓦，当然，前途用的是永磁同步电机，功率稍微低一些也挺正常。
之后，蔚来又开发出了最高功率160千瓦的永磁同步电机。这是在2018年的蔚来日上，对这个电机的印象主要来自其先进的应用理念：前永磁同步电机+后感应异步电机。这种驱动系统应用方式也是蔚来首创的，其通过协调两种驱动电机的优缺点，进而平衡电动四驱车的加速与能耗性能。
电动汽车时代，一切都是全新的，尤其是在技术探索方面。对于蔚来的发展境况我们姑且不谈，仅从先进电驱动技术的应用与开发上来说，蔚来还是非常有前瞻性的。不管是从那套240千瓦的异步电机，还是这种创新的动力配置。特斯拉在Model 3上首次应用了前感应+后永磁电机的配置，也说明这种技术路线确实比较领先。其实，除了电驱动系统，蔚来的电池系统可能更有看头，不过那一款隐藏的更多是造车的前瞻与逻辑架构，是在技术之外的，我们有机会再聊聊。（完）
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