汽车市场好比动荡的刀剑江湖，各家车企都在风调雨顺与飘摇不定的夹缝中设法求生，谋长命。
事实上，在市场日趋饱和与相关政策的压制下，汽车市场早已在不经意间逐渐放缓，尤其是最近战火连连的贸易战，让车企们在压力之上又添一层“焦虑”。
临近七月份落幕时，有部分外国车企较早做完了“计算题”，公布出2018年第二季度的财报。从结果来看，又是几家欢喜几家愁，“求财”这个课题变得越来越难做了。
通用实力尚存，福特遭腰斩
汽车头条APP了解到，在这几家公布第二季度财报的车企中，美国车企多数呈下跌态势，涉及到收益问题，猜想与近几个月的贸易争端不无关系。
其中福特作为“愁家”之一，其总营业额、利润和调整后息税前利润均出现同比下滑。
具体数据显示，福特第二季度营业总收入为389亿美元，较去年同期下滑10亿美元；净利润为11亿美元，较去年第二季度下跌9亿美元；调整后息税前利润为17亿美元，同比跌幅近40%。
成绩不理想势必事出有因，直接原因在于销量难以提振。尤其中国作为福特的销量主力，却在第二季度税前损失4.83亿美元，并且在华合资企业主要数据都出现大幅下跌。
对此，福特汽车全球市场总裁Jim Farley无奈表示，在2019年或2020年推出新款SUV之前，福特在华不太可能出现“真正的提高”。
或许正是基于这样的担忧，福特在7月25日果断下调了整年收入预期，除了上半年销量下滑，近期的关税问题也是使其置身“水深火热”之中的重要原因。眼下，福特正奋力“上岸”中国市场。
就在同一天，FCA集团似乎与福特提前约好，“咬牙”公布了第二季度财报。值得注意的是，7月25日FCA前CEO马尔乔内突然离世，第二季度财报的同期发布似乎也代表与上一阶段挥手惜别。
虽然马尔乔内陪伴FCA走过了上半年，但其“财富值”并未走上预期轨道。从数据上看，今年第二季度，FCA调整后息税前利润为16.55亿欧元，同比下跌11％；净利润为7.54亿欧元，较去年同期骤降35％。
另外，受中国进口关税调整影响，FCA在亚太地区净收入同比下跌33％，仅6.52亿欧元；调整后息税前利润亏损9,800万欧元。
此前在马尔乔内于6月1日公布的五年规划中曾有“将利润翻倍”一条，但在贸易战阴云下，中国市场带给新任CEO麦明恺的挑战已不可同日而语。
麦明恺不得不重新修改2018年利润预期，将此前预测的87亿欧元的调整后息税前利润降至75亿欧元至80亿欧元之间，这种“纠结”的滋味恐怕只有FCA最清楚。
作为“愁家”之三，与福特、FCA抱团下跌还有另一家美系车企，通用集团。汽车头条APP从官方获悉，通用汽车第二季度净利润为24亿美元，同比下跌2.4%，其息税前利润为32亿美元，同比跌幅达13.3%。
但从销量表现来看，得益于最近皮卡、SUV和跨界车比较强劲的市场表现，其在美国市场第二季度销量达758,000辆，同比增长4.6%，市场份额也有所上升。在华销量则逾858,000辆，其中凯迪拉克与宝骏两大品牌表现突出。
通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉认为：“我们拥有扎实的业务基础和明确的战略规划。尽管面临严峻的外部挑战，我们在第二季度取得了强劲的表现。”
从福特、FCA与戴姆勒集团所公布的第二季度财报情况来看，福特在第二季度的净利润为11亿美元，同比接近腰斩，不甚理想。相较于福特，通用虽然也属于“愁”的一家，但净利润仍然达到24亿美元。
对此，通用汽车执行副总裁兼首席财务官查克·史蒂文斯表示：“下半年，我们将继续严格有序地管理公司运营，以应对更艰巨的市场环境。”
眼下，无论是失落的福特、悲伤的FCA或者侥幸的通用，都亟需在关税笼罩下的市场环境中想方设法求生存。
戴姆勒“躺枪”贸易战，沃尔沃抗压“丰收”
查克·史蒂文斯口中“更艰巨的市场环境”无疑与波及诸多车企的贸易战有扯不开的联系。从特朗普蓄意挑起贸易争端开始，本有望在海外市场扩大版图，谋取更多利润的车企，却被卡在中美和美欧之间的关税壁垒搞得苦不堪言。
在Q2季度财报表现不理想的“愁家”中，除了受贸易战直接影响的美国车企，来自欧盟成员国的“豪门”戴姆勒集团也遭遇“躺枪”。
汽车头条APP从官方获悉，其第二季度息税前利润为26.4亿欧元，与去年同期的37.47亿欧元相比，下滑29.5%；第二季度净利润18.25亿欧元，相较于去年同期的25.12亿欧元下滑27.3%。
在具体业务板块上，梅赛德斯奔驰第二季度的息税前利润为19.01亿欧元，与去年同期的23.65亿欧元相比下降19.6%。官方称，利润下降的主要原因之一是包括关税在内的价格暂时走低。
此前，在贸易战发酵时，特朗普曾公开表示不让奔驰汽车出现在第五大道。戴姆勒集团深知会因此打乱2018年发展计划，于是在6月20日即下调了2018年盈利预期，以避免付出更高昂的代价。但第二季度财报数据摆在眼前，贸易战早已在其“财路”上摆满了绊脚石。
近日，据外媒报道，戴姆勒集团为减少贸易摩擦对市场的冲击，或将其位于美国的汽车生产部门转移到中国。但至截稿前，并未得到官方证实。
同为车市中的实力派，也难免出现东边彩虹西边雨的景象。相比之下，沃尔沃第二季度财报亮眼，在其他人焦头烂额时，沃尔沃似乎过的更滋润一些，早于其他车企提前公布第二季度财报恰恰也证明了这一点。
据官方数据显示，沃尔沃集团第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；第二季度营业额达到660亿瑞典克朗，同比增长26.9%；利润稳步增长的背后，销量功不可没，其第二季度全球销量达到170,232辆，同比增长14.6%。这是其有史以来最好的季度财务表现。
事实上，对待贸易战这个棘手的问题上，沃尔沃也并非稳如泰山，作为一家将中国生产的豪华汽车出口到美国的生产商，在美国宣布对中国汽车产品加税的时候，多少会受到影响。
对此，沃尔沃CEO汉肯表示，目前正在考虑在产品的供应策略上进行调整，把对美国的产品的供应方由中国改成欧洲，当然前提得是美国不给欧洲加税。XC60在全球都有很大需求，并且随着美国工厂的落成投产，也会给我们带来更大的灵活性。
面对暂无“停战”信号的关税之争，沃尔沃亚太区总裁袁小林则认为：只有够处于自由畅通的，壁垒越来越少的市场环境中，才更有利于把更好的产品和服务提供给众多潜在客户。
正如袁小林所言，贸易战不会毫无节制的升级下去，这是世界所有的国家和人民希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。
早先被反复提到的全球化概念，正是为解决国际贸易障碍、实现全球资源平均分配而出现。但在特朗普的一意孤行下，贸易争端正反噬“全球化”。
对于车企而言，贸易风险不断加剧，无论是成本还是产能方面都难再顺利实现全球资源共享。在高昂的关税费用面前，汽车市场陷入进退两难的境地。
从第二季度多数车企盈利下跌的态势看，车企亟需提高应对全球各地市场风险的体系能力，才有望应对贸易战带来的局势变化。下半年挑战已经来临，如何解除贸易焦虑，拿出超于预期的财报数据，成了他们共同面对的难题。
