蓄电池发生故障时，控制电路仅由辅发供电。如果此时空压机开始打风，因该装置的空压机软启动特点，辅发电压会下降到20V以下。由于控制电路的各接触器、继电器释放电压在5.5～25V之间，这样，FLC有可能释放而导致辅发不发电；同时电磁联锁DLS由于吸力远远不够而释放，造成柴油机停机，辅发停止发电，控制回路失电，出现空压机软启动时“打风停机”现象。在机车运行中发现蓄电池故障时，应立即断开空压机琴键开关10K，防止空压机软启动时出现“打风停机”现象，并按下列方法进行处理，维持运行。取消空压机软启动短接FLC常闭触点，取消软启动，再合上10K直接启动空压机。也可断开10K取消软启动指令，人工托住直接打风。因取消了空压机软启动，采用了直接启动空压机的办法，因而起动电流大，对空压机的换向及环火有一定影响。这是一种简单的应急处理方法，应尽量减少启动次数，避免频繁启动。
顶死电磁联锁DLS及FLC，空压机仍采用软启动方法将DLS及FLC人工顶死，使其不释放，以免造成柴油机停机及辅发不发电；牵引工况时断开10K运行，防止打风时辅发电压下降，使电器释放而突然卸载，产生列车冲动现象；需打风时，则在回司机手柄后，再合10K，人工托住YC打风（因YC的吸合电压>77V，而软启动时辅发电压下降到大约20V以下，YC无法吸合），即可实现空压机软启动的目的。这种方法要求牵引运行与空压机工作交替进行，能实现空压机软启动的目的，对空压机电机运行有利，是一种较为理想的方法，但操作较复杂。
