大众汽车周二表示，为了修复影响信息娱乐系统和倒车摄像头的软件问题，将召回5.6万辆高尔夫车型。
大众汽车一位发言人称，这一修复措施影响到在2020年7月前生产的高尔夫8，并补充称此次召回不是强制性的，而是一种“志愿服务措施”。
此前，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）一直对外强调，第八代高尔夫是大众当下“最硬核的产品”，但连续跳票、软件问题亟待解决的现状一度让这家欧洲汽车制造巨头伤透了脑筋。
去年5月，高尔夫8就被爆出因软件系统问题而暂时停止交付，问题与2018年起欧盟强制要求的在售汽车上（eCALL）电子呼叫功能有关。实际上，那已经不是新款高尔夫第一次遇到软件问题，在此之前也因软件更新及二级界面操控问题推迟交付。
按照大众方面的产品规划，这款新车应该在2019年9月的法兰克福车展亮相，并计划在2019年生产10万辆，但后来因为软件方面的问题，亮相时间不仅被推迟到10月份，2019年生产的总量也不到8400辆，远低于集团预期。
除了高尔夫，大众ID.3纯电动车型也面临软件问题。自ID.3交付生产以来，大众就一直与大量的软件问题作斗争，这些问题源于ID.3软件的基本架构开发“过于仓促”，导致该系统的许多部件彼此不相容，从而导致闪退。
之后，前奥迪研发主管 Peter Mertens 在 cleantechnica.com 的采访中痛批大众，乃至所有传统车企。他指出大众自身的软件能力很差，比如，ID.3中的1000万行代码中，没有一行来自大众工程师。他认为如果仍然长此以往，大众在未来竞争中将血流成河。
当然，大众并没有因此驻足，而是在软件转型之路上坚定前行。去年6月，大众品牌软件研发负责人Christian Senger在接受《Autocar》采访时表示，大众成立的车载软件部门 Car.Software已完全开始运行。到2025年，该部门将大幅度减少外包份额，旨在提高大众软件部门的自主研发能力。其计划在全球雇佣超过1万名员工，其中一半在欧洲，约三分之一在中国，其余的派往美国、以色列和印度。
诚然，大众汽车集团采取的以软件为中心的策略在某些方面落后于像特斯拉一样的以技术为中心的竞争对手，而要继续保持行业领导者的地位，它还面临着重大挑战。但是，正如巨资押注电动车一样，大众汽集团再次押注的绝对规模能否使其迅速弥补失地，这有待时间交出答卷。
文/孙莉莉
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