作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
进入3月份不少车企陆续公布了2月份销量成绩，自带流量的造车新势力板块更是吸引人们瞩目。其中人们津津乐道的造车新势力“蔚小理”格局也被打破，呈现“理蔚小”。甚至一些原本处于第二梯队的造车新势力车企也跻身“蔚小理”中间，如哪吒汽车销量赶超小鹏、蔚来市场表现仅次于理想汽车，位居造车新势力排行亚军。甚至有舆论认为造车新势力市场格局已定。
造车新势力2月环比平均下降超30%
具体来看，根据公布的造车新势力2月销量排行显示，市场销量从高到低依次为理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑和极氪。其中理想汽车最高，达到8414辆，位居2月新势力品牌销量排名第一位。哪吒汽车表现犹如一批黑马，凭借交付7117台，同比增长255%的表现，哪吒成功超过小鹏和蔚来，位居造车新势力2月交付量排名第二位。
小鹏汽车2月交付量6225台，同比增长180%，位居造车新势力2月交付量第三，其中小鹏P7交付3537台、小鹏P5交付2059台、小鹏G3系列交付629台。
蔚来汽车2月共交付新车6131台，相比1月的9652台环比下降36.47%，从下降率上看，好过较小鹏，和理想接近，在“蔚小理”阵营中排名垫底。零跑汽车2月交付量3435台，较1月的8085台的数据有所下滑，2022年前两个月，零跑汽车共交付新车11520台。
值得注意的是，尽管这些造车新势力2月销量同比呈现大幅度上涨，但无一例外2月环比均出现同比下滑，有的甚是呈现断崖式下跌态势。
造车新势力车企销量的2月动荡表现，分析人士向汽车预言家表示，除了春节是汽车消费淡季之外，加上苏州等地疫情散发，供应链运转受阻。造车新势力在2月的销量出现下滑属于正常情况。除此之外，个别车企内部也存在多样问题，其中小鹏汽车，用于生产小鹏P7和P5的肇庆工厂于2022年1月底至2月初春节停产期间开展技术改造，直到2月中才全面恢复生产，这也导致其不能按时交付的原因之一。
除此之外，分析人士指出，随着造车新势力车企后进者的加入以及传统车企新能源智能化的转型，也在进一步瓜分原有的造车新势力市场蛋糕。换言之，随着新能源汽车市场整车企业的增多，现有的造车新势力车企市场销量势必将进一步分流。
造车新势力迎来既有市场空间和产能“双重”打击
对于造车新势力车企2月份销量排名表现，也引发行业观察人士更多的思考。从宏观层面来看，中国市场由过去的高速增长向高质量增长转变，其中新能源汽车也由过去的政策驱动向市场驱动转变。在这样的背景下，一批造车新势力车企崛起，成为中国新能源汽车市场的引领者。但当传统车企意识到这一转型时也迅速推出自己的“新势力”，在2月份新能源汽车销量排行榜中，埃安以8526台成绩超过理想汽车，极氪汽车2月销量达到2916台，环比下跌17.4%远低于其他车企。也就是说，传统车企的“新势力”也在进一步挤压早期的造车新势力车企增长空间。
微观层面来看，造车新势力车企与传统车企相比重互联网体验、轻资产特点明显，其中不乏与其他传统车企采用代工、合资等模式。如蔚来汽车与江淮汽车续签合同，理想汽车依然采取代工模式。换言之，这些造车新势力车企在供应链方面受制约因素先天多于传统车企。与此同时，在面对芯片不足、动力电池原材料涨价等方面，这些因素对于造车新势力车企的影响要大于传统车企。如小鹏汽车由于磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张导致部分小鹏P5不能按时交付。
造车新势力从”小而美“向“大而全”转变
简要梳理造车新势力车企发展历史发现，2017年被称为造车新势力的风口元年。彼时的造车新势力车企以及其创业者们曾被外界质疑，甚至讥讽为“PPT造车”。如今5年时间走过，消费者从怀疑到认同再到追逐，造车新势力概念也成为了一种市场“老生常谈”。经过5年时间的发展，市场消费者对于造车新势力的产品看法慢慢的习以为常。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受汽车预言家采访时表示，所谓的造车新势力车企是相较于传统燃油车企而言，随着跨国车企、以及自主车在新能源、电气化转型方面的深度推进，其实造车新势力车企与传统车企的“新势力”之间差距越来越小。这一点从2月份新能源汽车销量排行就可以看出。
与此同时，师建华表示目前造车新势力车企已经进入到2.0时代，也就说从此前的“能否生存”阶段向“更好发展”阶段迈进，规模也由最初的“小而美”向“大而全”转变。毕竟汽车行业是一个讲规模化的产业。
师建华指出，此前造车新势力车企在创业初期时依托的是技术创新、领导人魅力等优势，随着新能源市场规模化出现，新能源车企之间的长久性竞争较量依然依靠产业链、体系力等所谓的传统因素支撑。因此，仅凭目前来看就断言造车新势力车企格局已定还为时尚早。
