尽管宝马处于电动化的最前沿，但在可预见的未来，它仍将继续大举投资于内燃机的研发。
“最好的假设是，电动汽车包括纯电池汽车和插电式混合动力车的销量到2025年占到30%，但这意味着还有80%的车将搭载内燃机。”宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）说道。
弗罗里希表示，宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。
弗罗里希说：“我们看到俄罗斯、中东、西欧以及中国内陆没有充电基础设施，因此这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。”
弗罗里希预计，中国沿海地区以及北京、上海等大城市大约10年后会实现禁售燃油车，只销售纯电动车，而欧洲将更容易接受插电式混合动力车。在美国，纯电动汽车将主要在西海岸和东海岸部分地区销售，但不会成为主流。宝马可以在美国市场提供运动型M子品牌插电式混合动力汽车，以产生碳排放信用。
“向电动化的转变被过分夸大了，”弗罗里希说，“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料的需求增加，这种情况将继续下去，最终可能会恶化。”
尽管内燃发动机将在宝马保留一段时间，但它们的产品组合将大幅收缩。在柴油车方面，该汽车制造商将放弃1.5升三缸机组。它将会消失，因为遵守欧洲更严格的排放标准成本太高。这种发动机只在欧洲供应。
此外，宝马750d高档车配备的400马力六缸柴油发动机不会被替换，因为它太贵，制造起来也太复杂。弗罗里希说，这款发动机有四个涡轮增压器。
宝马仍将继续开发四缸和六缸柴油发动机，但它们将不超过三个涡轮增压。
在汽油方面，V-12发动机可存在的日子屈指可数。弗罗里希说：“每年，我们都必须投资更新V-12到符合新的排放法规，特别是在中国。当搭载V-12的车型在全球每年的销量约为5000辆时，包括劳斯莱斯在内，这些更新的成本是每台数千欧元。”
令人惊讶的是，这位宝马高管还表示，该公司正在进行一项业务案例，以保持其V-8汽油发动机。
弗罗里希说：“六缸机组加上插电式混合动力应用程序已经提供了超过500千瓦（680马力）的马力。”
弗罗里希还表示，电动化的V -8是必要的，因为在英国和法国等市场二氧化碳排放量高于规定。宝马850i轿跑中的V-8发动机每公里排放超过220克的二氧化碳。（李树生）
