特斯拉(Tesla)汽车公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)分别在4月22日和23日在北京和上海，为中国地区首批车主举办了隆重的交车仪式。引得全国不少网友积极关注了起来，神奇的特斯拉真有那么大的魅力吗？埃隆·马斯克带给中国消费者的与其说是一款产品，不如说它是继苹果之后又一将超前的生活理念赋予产品的美国品牌。售价73.4万元起的Model S车型，对于不少平民消费者来说还是显得不够实际，仰望特斯拉的同时，还是让我们看一下国内市场上有哪些电动车可选。
宝马i3
4月20日，宝马宣布i3纯电动车正式接受客户预订，参考价格从人民币45万元起，而配备增程装置的宝马i3参考价格为52万元起。新车将在9月份正式上市。
外观上看，量产版本的i3几乎全盘保留了概念车的轮廓造型以及细节设计。前脸方面双肾型格栅作为宝马家族的特征得以保留，但是格栅内部则采用了蓝色配色营造出不错的科技感。
宝马i3车身尺寸长宽高分别为3999 /1775 1578mm，轴距为2570mm。车身侧面，不规则的窗框线条以及双色外饰让这款圆润可爱的小车侧面具备了非常不错的层次感。与此同时大面积的后窗也让这款小车的后部空间显得更加通透。
作为一款小车，宝马i3具备了不错的车内空间和上下车便利性，对开式的车门显得非常炫酷。前门甚至也采用了无窗框的设计。黑色的喷涂从引擎盖一直延伸到尾门，尾灯也同时变成了熏黑的设计。
入门级i3搭载的一套22千瓦时的锂离子电池和最大输出功率125千瓦的电动机，最大输出扭矩250牛米。宝马i3 可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。在一次充电完成的情况下续航里程为130-160公里。
宝马i3 也可以搭载一台增程器，一旦电池电量低于设定值，增程器就会工作，为锂离子蓄电池充电，确保车辆在驾驶途中保持恒定的电量水平。增程器含有一台650cc双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为34马力(25千瓦)。增程器可以将宝马i3的日常续驶里程增加至300公里左右。
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比亚迪秦
比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。
前大灯一改比亚迪过去过于保守的设计思路，锋利的线条与车身融为一体，大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。转向灯并不在大灯组内，而是设计在了下部两侧的C型装饰板内，很个性的设计，杀气十足。车头配备了两个雷达探头。前格栅的设计与比亚迪S7不谋而合，似乎预示着比亚迪全新的家族格栅，LOGO的下方配备了摄像头，秦的配置非常高，全车配备了全景影像。
秦与速锐出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐 还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。
内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。方向盘手感一般，方向盘按键触感也一般，中文字标注一直是比亚迪特色。外后视镜除了可以电动调节外，还带有电动折叠功能。
中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方式与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。中控屏支持电视直播，DVD播放，视频播放等。并支持USB\SD\AUX多种外接多媒体。有蓝牙电话、导航功能。秦的功能赶超了一个小秘书，提供了多种细化的服务，同时还支持应用下载，由于体验时间有限，我们没能一一体会，以后的深度试驾会详细体验。
秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高，足以满足各种需求。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。
纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。
编辑点评：比亚迪这两年的进步速度，不仅在国内受到较高的关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端，未来比亚迪将大量发展双模车型，将有90%的车型拥有这项技术。如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持，对新能源车型更大力度的补贴，相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者的认可。
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启辰e30
我们来看看启辰e30这款车型，启辰e30的首次亮相是在2012年的广州车展上，在造型方面与日产Leaf聆风的设计如出一辙，能看出的区别似乎也仅仅是车标的不同，车身的造型看起来和普通家庭轿车无异，前脸上还保持着一些未来感。
与传统轿车不同，启辰e30的前脸没有进气格栅，传统汽车上进气格栅的位置则是这款车的充电接口，前面我们提到过启辰具备了快充和慢充两种模式，所以它具备了两个充电口以应对不同的充电需求。
车身尺寸上，启辰e30的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，轴距：2700mm，在紧凑级两厢车中还算是比较突出的，而相比其家族目前的拥有的D50和R50来说轴距更是长了100mm，与骐达相同。
从侧面看这款车，如果掐头去尾的话，它中间部分的线条还基本属于比较正常的范畴。可正是这一头一尾才更为这款车增加了几分色彩。车尾微微翘起的造型比较惹眼，更为醒目的是加入了LED灯源的两条修长的尾灯。纯电动车的口号就是零排放，所以自然也就无需什么排气管了。
如果说启辰e30的外观还具有那么一点点科技感的话，那内饰上恐怕就会让你略微有那么点失落感了，至少在启动这款车之前，整体中控台带给你的感觉和普通家庭轿车基本无异。整体风格基本和聆风也基本一致。
说实话，以体验的这辆启辰e30而言，它在做工方面的严丝合缝，以及用料方面的考究程度绝对已经超出了目前的国产车水平。因为，我希望它有朝一日可以量产的时候能够将这个优点延续下去。
皮质包裹的方向盘握感很好，且具备方向盘加热功能。后方的上下分层式仪表盘采用数字式液晶显示屏，在通电后的样式还是颇具一些科技感，尤其是下方显示电池温度、能量输出/回收状态、续航里程等数据的显示方式更为其增色不少。
相比之下，中控面板上的音响系统就比较趋于传统，无论在功能上还是样式上都和普通的轿车相同，虽然没有什么科技感，但好处就是简单明了上手容易，毕竟启辰e30这款电动车在未来即便普及，主要还是服务于家庭用车，肯定是不会主打奢华牌，所以简单的设计还是可以让人接受的。
启辰e30虽然采用了织物座椅，但在舒适程度上的表现还是让人比较满意，虽然是织物材质，却依然具备了座椅加热功能。虽然轴距与骐达相同，但是因为其电池组在车身的正下方偏于后排乘客的位置，加上车身前高后低的设计，所以空间体验上后排比前排的舒适度要略有不足。
我们都知道生活用电是有所谓的波峰波谷，因为用电时间段的不同，电价也会不同。启辰e30具备的定时充电功能对于消费者来说也是比较具有实际意义的，如果在未来电动车普及停车位能满足充电需求的话，那你可以将这款车设定在一个电价并不是很高的时段自动充电，这多少也是一笔经济账。
除此之外，这款车还配备了车身稳定控制系统、一键启动、充电枪琐止等功能，比较有意思的是，我们可以在中控台左下方的各项功能键中看到一个模拟发动机声音开关。这是因为这款车真的是太安静了，无论是坐在车内还是站在车外，你都感觉不到它的声音，这个功能就是模拟出发动机的声音可以提醒行人。
动力方面，启辰e30搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。
坐在驾驶舱内，陪驾人员告诉我车辆已经启动，随时可以出发。此时你会发现，车内安静的毫无车辆在启动中的征兆，电动车的安静程度真不是普通轿车可以比拟的。起步时，油门很灵敏，因为它没有传传统的带挡位的变速箱，而是通过逆变器来控制，所以起步时的加速表现非常迅捷干脆，后段的加速则表现得比较平顺。
总结：
启辰e30这款车180公里的续航能力显然不具备长途跋涉的能力，但对于城市内的代步使用应该说是够用了。不过对于电动车来说，目前还是有很多因素影响它的普及，政府的配套设施是最重要的因素之一，不过如：而且无论是燃料还是供电，在中国都是垄断性行业，即便是将电动汽车发展普及起来，恐怕随之而来的就是电力部门在这方面分一杯羹，到时候电价恐怕也没现在这么容易让人接受。当然，这些都不是我们能控制的。
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雪佛兰Volt沃蓝达
雪佛兰Volt沃蓝达，被称为“增程型电动车”，在说法上比较新颖，实际上它还是一台油电混合动力车型。和雷克萨斯CT200h与讴歌ILX不同，Volt沃蓝达的汽油发动机并不参与任何的驱动车辆过程，尽管1.4L汽油发动机可以产生63kW最大功率和126N.m峰值扭矩，但实际上它相当于一台发电机而已。所以Volt沃蓝达被命名为增程型电动车主要原因就是在这里。
驱动Volt沃蓝达车辆的是一台电动机，最大功率为110kW，峰值扭矩370N.m，官方零到百公里可以实现9秒的成绩。此外还有一台发电机，必要时可产生55kW的辅助动力。当然为了更节约燃油，Volt沃蓝达还可以借助220V家用电源给车辆充电，充电时间大概为5小时，而制动能量回收也能给Volt沃蓝达补充一些电量。
通常情况下，Volt沃蓝达发动机是不会启动的，主电动机模式下大概能连续行驶80公里左右。而在高速情况下，主电动机和发电机会一起工作。这样的好处是让单台电机的负荷减少，提高用电效率，减少用电量，增加航程。如果电池缺点，1.4L汽油发动机会联合发电机给电池充电，从而给驱动电动机提供能源。这样的情况下，Volt沃蓝达续航里程不用像电动车那样受到限制。同时油耗方面也比较理想。虽然雪佛兰只为Volt沃蓝达提供了2年或6万公里整车质量担保，但在最令人担忧的电池组方面，Volt沃蓝达获得了8年或16万公里的电池质保，只要发现衰减，厂家可以免费更换电池。
Volt沃蓝达在外形上更加前卫，加上合理的空间安排，其舒适与豪华都没有问题。但是花上50万元购买一款混合动力车型，这对于大多数消费者来说有些遥不可及。而实际上Volt沃蓝达最大的亮点，他可以插电式充电，同时也可以用1.4L自然吸气发动机为之充电，在续航里程方面完全没有令人对于电动车的担忧。同时它的燃油效率而言是最高的，毕竟是电机驱动的车型，发动机完全不参入工作。
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荣威550Plug-in
毋庸置疑，荣威550在做工方面得到了众多消费者的认可与赞赏。而这款"荣威550plug in"在外观以及内饰方面延续了其原有的样式以及品质，动力系统则由一台1.5升自然吸气发动机和PHEV电动机组成。下面就让我们一起去认识一下这款"荣威550plug in"。
外观、内饰：保持品质，加入独有元素
这款荣威550plug in的外观相比传统汽油版车型来说，加入了其独有的一些新元素：天际蓝配色、充电接口、尾部的"HYBRID"标示以及黑色车顶(黑色车顶只在旗舰版中与约克红、温莎白、天际蓝搭配)。而整车尺寸相比传统汽油版高度上减少了4mm为：4648mm×1827mm×1479mm(长/宽/高)，轴距为2705mm。
内饰方面，荣威550plug in只是在仪表盘以及中央触控屏幕显示上与传统汽油版有所不同，其它方面基本完全一致。不过，其居家感更强的设计虽然并不过时，但如果能再加入一些较为独特的身份标示应该会让人感觉更好。
荣威550plug in的储物空间方面与传统汽油版车型并无差别，只是在后备箱内有所不同。
除了在高度方面减少了4mm以外，由于电池组的加入，后备箱的空间也相对牺牲了些许，不过这并不会影响太多，依然可以满足日常使用需求。
这款荣威550plug in的动力总成是由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机(Integrated Starter Generator)以及牵引电动机(Traction motor)三核动力构成。
与之搭配的是EDU智能电驱变速箱，而非传统机械变速箱，它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。并提供有E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式。
•E 经济模式,尽可能的以电力驱动,在较大的动力需求下才启用发动机。
•N 普通模式,可以均衡的利用油和电力驱动车辆,有更好的动力储备。N模式下有纯电动、串联、并联等模式
•M 山地模式,为提高爬坡能力,M模式有最高的动力储备,具有较高的换挡点
官方报出的荣威550plug in的综合工况续航里程为58公里，并且该车还配备有一个35L的油箱，其综合工况油电综合续航里程为500km。
虽然纯电动汽车在环保以及节能方面有着更大优势，但固定的续航里程却让消费者们望而却步，毕竟我国的新能源汽车刚刚起步，充电站的建设以及充电设备的技术和支持还不能得到有效保障。所以插电式混合动力车型相对来说还是更为靠谱的，即使没电了，咱还能加油跑不是？
使用成本：保养成本与传统汽油车基本相同
●政府补贴方面：根据上海市的补贴政策，在上海购买荣威荣威550plug in，可以享受中央及地方政府的补贴总金额将达到6.325万元，如果按照荣威550plug in插电混动版的官方售价24.88-25.98万元来计算的话，裸车价格则变为18.56-19.66万元。并且上汽还会帮助车主全程申请免费新能源专属沪牌。
此外，为解决充电难的问题，上汽还会全程辅助车主申请车主停车位专属充电桩(前提还是需要您有一个属于自己的私家车位)，更额外补贴充电桩安装费用。不过家用220V也可充电，电池充满的话大约需要6-8小时。
●保修方面：
1.整车的保修里程与时间为3年/100000km
2.电池的保修里程与时间5年/100000km
3.2014年销售的荣威550plug-in车辆，在质保期内均享受不限次数"宅捷修"上门及取送车服务。
总结：荣威550plug in不仅能够满足您在市区内的驾驶需求，又能够节省用车费用，并且插电式的混合动力系统相对于纯电动车来讲还是更靠谱一些的，即便电量耗尽也能够利用汽油机行驶，排除了许多消费者心中的顾虑。如果您想购买一款新能源汽车，并且您的大部分用车需求只是在于上下班代步的话，荣威550plug in还是比较靠谱的一款新能源汽车。
荣威E50
荣威E50外形采用“One Box”概念设计，精致的车身造型显得十分小巧可爱，而独特的海豚式短吻两厢车身不仅使车内空间的利用率有效的提升，且能够降低风阻系数。前大灯设计采用了单腔式造型设计，内部刻有ROEWE字样，并于下方镶嵌LED。梯形的下进气口配有银色饰板装饰，多边形雾灯也融入两侧。插电盖口设计造型来源于荣威标牌的盾型设计，醒目蓝色E字摆放正中位置，显示出"纯电"的独特身份。
车侧造型圆润饱满，双门设计充分证明了这是一款微型车。双色后视镜集成转向灯，大面积曲面镜片将视觉盲点降到最低。飞镖式铝合金轮毂造型到是十分出位，但是13英寸还是有点小。轮胎采用了规格为175/60 R13的佳通轮胎，主要还是考虑到舒适和节能，前轮的制动系统中则带有制动能量回收系统。
车尾被厚实的尾杠和大面积的玻璃钢尾门所占据，圆润的造型对降低整车风阻做出了贡献，令车辆更节能环保。锋锐式LED尾灯与前大灯形成呼应，在省电耐用的同时彰显科技感。两侧的点阵式反光安全片是出于提升科技与安全考量，倒车灯和雾灯则分布在最下方的一左一右两侧。
荣威E50的内饰采用黑白双色搭配，一体式横向布局前卫时尚，十分符合年轻人的口味。三幅式多功能方向盘，两侧搭配银色运动饰条，左侧按键可以控制车内多媒体系统。数字化仪表效果出色，中央的液晶屏可以显示车速和车辆基本信息，蓝色背光符合电动车特有的时尚美感。
全彩高分辨率6.5寸全集成式多功能触摸屏，屏幕的显示效果很不错，内容丰富界面布局也简洁明了，娱乐，空调等都实现全触摸控制。随车装备AUX IN、USB接口，支持视频、音频等设备的便捷读取。
荣威E50的超薄一体式头枕座椅采用铝合金轻量化骨架，座椅曲线符合人体工学，实现更多舒适感的同时，为车厢内留出更多空间。作为一辆双门小车，荣威E50内部为4座布局，可谓真正实现了小车大空间的设计理念。在确保前排驾乘人员充足空间的同时，也为后排乘客保留了活动空间。
荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm，性能和一台1.4L自然吸气引擎差别不大。
总结：
荣威E50售价为23.49万元，算上各地10余万元的补贴，这样的价格已经开始可以让普通百姓能够试着去接受它了。但是对于购买纯电动车，大家还是有些疑虑，充电桩的安装、续航里程、配套设施、电池寿命、维修费用等等。但不可否认新能源是未来汽车发展的大方向，在政府的正确引导下，随着配套建设的加强，更多鼓励性政策的出台，未来，新能源汽车终将得到进一步普及，进入普通家庭。
江淮和悦iEV4
和悦iEV4的外形相信大家并不陌生，它除了尾部特有的iEV4标识之外，其余设计均来自2013款江淮和悦A13，整体线条流畅大气是这款车在面向入门级家用车市场时自信的前提。和悦iEV4的车身长宽高达到了4190*1650*1445mm，轴距为2400mm，整体尺寸在紧凑级车中属于偏小的一类。
和悦iEV4的内饰设计部分并没有太多新意，延续了之前同悦车型的设计，值得表扬的是其在细节地方的人性化布局，使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣，然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。
和悦iEV4采用了四个圆形组成的仪表盘，其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率，功率值并未用数值表示，给人感觉并不太直观。音响系统没有CD播放机，带有USB和AUX扩展功能，这是很适合年轻人的一种搭配。
和悦iEV4的座椅采用织物面料包裹，填充足够软，不用奢望有什么包裹性，其整体的舒适度很适合日常家用。身高176cm的驾驶者坐入和悦iEV4的前排，调整舒适坐姿之后实际测得其前排头部空间为1拳左右；保持前排座椅调节角度不变，驾驶者坐入后排，实际测得后排腿部空间为1拳以上，头部空间仅为2指。
和悦iEV4的“发动机”是一个额定功率为13kW的驱动电机，与其他所有电动车型相同的是，这款驱动电机在加速的第一时间就能够获得170Nm最大扭矩。在行李厢底部，和悦iEV4装配了总能量为19kWh的磷酸铁锂电池，它能够保证车辆在充满电的综合工况下连续行驶160公里。
关于充电的问题，和悦iEV4车身两侧的2个“加油口”其中左边接口负责慢充(接家用电源，8小时充满)，右边负责快充(接专属充电桩，2.5小时充满)。这款车的变速箱采用了单一前进挡结构，驻车时只用将排挡杆拨至N即可，这样只采用3个档位示意的简单排挡布局深受初学者的喜爱，简单、好开！
和悦iEV4的悬架系统采用了前麦弗逊后双连杆的全独立结构，这样的看似简单的布局也让不少合资身份、扭力梁后悬架的车型感到汗颜，全独立悬架结构在提供操控舒适性方面的优势是毋庸置疑的。
编辑点评：
除了其电动车身份之外，江淮和悦iEV4的其它地方并么有任何值得关注的点，它是一款极简单的车型，舒适、好开。这是一款平民化的纯电动车型，没有值得炫耀的资本，但当你提及它的时候，你不会对其设计、配置产生遐想，只会跟我在前面提到的那样去计算它每年能够为车主节省多少用车开支。不需要支付高昂的车价，同时还能享受一系列优待政策，在使用若干年之后它为你节省下来的财富也能达到一个不小的数目。只有让电动车型真正走进了千家万户，才能真正推动这一领域的快速发展。
