自年中开始，受“缺芯”影响，各大车企夺回了久未把握的市场话语权。一边，相比往年唯“销量”为第一要义的活法，在利润端有着良好产出的销售方式，愈发让在局者尝到了甜头。另一边，本就产能受限的一线新能源车企，能在大环境下面露喜色，想必也多了一份底气。
这对于ARCFOX极狐来说，是一个机会。然则，从目前透露的信息去看，为了撑起北汽新能源的发展前景，ARCFOX极狐还有很长的一段路要走。和华为深度绑定只会是一个开始，如何借势将其带出泥淖，才是ARCFOX极狐的当务之急。
兴许在这一刻，距离新车阿尔法S华为HI版将以完全体的身份登陆广州车展，已不足一周时间，一切都在向好的地方发展。可惜，销量端和营收端的差强人意，似乎仍在令整个北汽新能源的前景渐覆阴霾。
过去的10月，据官方公布的数据显示，北汽新能源的销量还是未见明显起色。虽然同比增势上涨到了21.94%，但碍于基数较低的原因，月销2484辆的成绩肯定是跟不上大部队的。至于1-10月份所取得的19,458辆累销成绩，反而还同比下降15.85%。
众所周知，自从北京新能源政策收紧和各地B端市场的需求下降，北汽新能源的业务就陷入了前所未有的困境。寻找突破点的任务，自那时起就被立下了。
ARCFOX极狐的诞生看似恰逢其时，乘着一线造车新势力尚未起势，想着能借麦格纳之手重建市场格局。只是没想到，市场更迭的速度太快，快到并没有给北汽新能源太多的思考时间。
所以，从4月17日阿尔法S上市以来，在渠道、人事等细分板块都未打通的情况，对于北汽新能源来说，想尽快摆脱现在的颓势，确实难了点。
为此，从选派技术出身的代康伟去接替刘宇，到当下将樊京涛调入北汽新能源，任ARCFOX极狐品牌的常务副总经理，整个北汽新能源对局势的变化不得不拿出自己的清晰判断。毕竟在绑定华为后，对于新能源业务的拓展，ARCFOX极狐是需要一个足够有力的领导班子为其谋定未来。
以樊京涛为例，其曾在2010年被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理后，到2016年又重回北京现代，担任销售管理室室长。2年后，接替吴周涛担任北京现代副总经理至今。也就是说，在这期间，从合资到自主板块的反复历练中，樊京涛所积累下的经验，已被视为能领导ARCFOX极狐走出现状的基底。
再一个，就在国庆前夕，早已与华为建立合作的北汽新能源发布公告称，与华为签署全面业务深化合作协议，双方将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等多领域展开合作，同时将基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
种种举动都在说明，当以“华为”为代表的科技公司为这场看似有了定论的游戏，注入全新活力时，一切仍将出现新的转机。可与此同时，还是有必要说一句，在有华为赋能之后，如何为之创造一个有利的发展环境，并非是一件轻松的事。
据汽蓝谷10月27日发布的三季报显示，第三季度，公司净亏损8.31亿元，前三季度净亏损达到26.44亿元。
尽管照这样的趋势下去，并不会令其陷去年那般全年净亏损高达64.82亿元的境地，而第三季度营收同比增长352.19%至36.61亿元，毛利率上升到-1%以内，达到了近几个季度以来的最好水平。可很明显的是，近一年来的举动，至此未给ARCFOX极狐的发展带去有效推动力。
ARCFOX极狐需要一个支点撬动僵局，而这个支点不仅仅只是仰赖“华为”的包装而存。从内至外，ARCFOX极狐都需要一次革新。代康伟、樊京涛等良将的到来，是用以提升ARCFOX极狐在决策层面的发展指向性，那更重要的就是，如何真正用产品力说服用户，用自己的语言与华为建立起一个协调的合作关系。
两年来，从高峰跌入谷底，再到冲出重围，北汽新能源算是经历了这个行业最深刻的洗礼。都说，随着整个北汽大自主回归同一个“BEIJING”，新能源板块的发展相比以往，有了一定的改变。尤其是从携手麦格纳共建ARCFOX高端纯电品牌开始，北汽新能源不想将所有精力压在出行市场的决心，越来越明显。
那么，几天之后将开幕的广州车展，势必会成为ARCFOX极狐再次深入市场纷争的新起点。而阿尔法S华为HI版能否借机造势并开启交付，就此为北汽新能源带去焕新之力，都将在这一届车展见分晓。
