6月销售新车100,664辆，同比增长22.7%，海外销售13,702辆，同比增长281.5%，创海外销量历史新高；前6个月累销618,211辆，同比增长56.5%，海外累计销量61,672辆，同比增长200.3%，占整体销量近10%……
这是长城汽车上半年交出的销量表现。
尽管去年的疫情冲击让今年的同比数据显得尤其浮夸，但无论是单月表现还是上半年的整体表现，哪家车企做到销量数据的全面上涨都不容易。一方面，去年疫情对车市的冲击在4月后就明显衰退；另一方面，今年也有今年的难，兽散般的缺芯让一众车企苦不堪言。
因此，无论是长城汽车还是其他车企，能在困境中冲杀出来，很大程度上得益于品牌的抗风险能力与爆发力、产品的竞争力与布局的合理程度。而对长城来说，这一切都要从一年前的那个决定说起。
一年前，在长城汽车迎来“而立之年”时，董事长魏建军展开了一场“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨，明确提出向“全球化科技出行公司”加速转型的目标，正如他所言：“必须进行脱胎换骨的改变，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”
此后，停滞了多时的长城股价开始上扬，长城汽车的销量稳定增长，去年全年总营收1033.1亿元，同比增长7.38%，时隔两年重回千亿水准，形势一片大好的长城甚至开始了更广泛更细致的布局。
这场自我变革的征途为长城汽车销量、业绩、市值的增长提供了动力。从结果来看，魏建军的居安思危与长城汽车的主动变革是正确的。且不说去年下半年的战果如何丰富，单看今年上半年的表现，变革的动力仍在继续。
五大品牌，有喜有忧
长城汽车的表现离不开五大品牌的加持。
其中，哈弗品牌6月销售新车59,946辆，上半年累计销售391,541辆，同比增长49.3%。支柱车型哈弗H6月销29,664辆，同比增长27.5%，上半年累计销售196,685辆，同比增长61.5%；哈弗大狗月销9,035辆，上半年累计销售44,839辆；哈弗赤兔月销4,090辆，环比增长25.5%。
纵向上，哈弗H6仍然是哈弗品牌的顶梁柱；而横向上，哈弗H6累计97个月获得国内SUV销量冠军的神话依然在继续，但对比长安CS75系列6月销量再破2万辆， 1—6月累计销售174059辆与博越家族6月共售20027辆，1-6月博越家族累计销量达到119751辆，优势进一步缩小。
一款车型支撑一个品牌，长久来看是不合理的，是危险的，何况现在哈弗H6的领先身位已不明显。因此，除了哈弗H6要续写神话外，哈弗品牌其他车型如哈弗大狗、哈弗赤兔等也需再进一步。
长城皮卡6月销售18,060辆，上半年全球累计销售118,066辆，同比增长23.2%，其中海外销售23,291辆，同比大增325%，国内市占率近50%。其中，长城炮累计13个月销量破万，稳居皮卡销量冠军。
你所引以为傲的便是阻碍你突破的。如果没记错的话，长城皮卡“国内市占率近50%”的口号喊了有一阵子了。如今的长城皮卡从迪尔到风骏，再到长城炮，已经走完做专、做强、做大的“三部曲”，如何突破“国内市占率近50%”的桎梏，是长城皮卡所要思量的。
WEY品牌6月销售新车4,707辆，上半年累计销量22,984辆。其中，咖啡智能首款落地产品WEY摩卡，6月实现销售2,006辆。另外，首搭智能混动DHT的新一代混动SUV——WEY玛奇朵正式发布官图，预示着WEY品牌智能混动时代即将到来。
WEY品牌对魏掌门来说意义非凡。
2017年正式进入市场的长城WEY品牌可谓是出道即巅峰，首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也成为了首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。彼时的国产高端汽车市场，红旗、领克还没有起来，最耀眼的光芒莫过于WEY。
不过WEY的好日子并没有持续太久，从2019年开始，WEY便走上了下坡路。问世至今，其影响力虽在扩大，但问题也愈发明显--在做好品牌区隔前，WEY品牌的豪华路并不轻松。
6月，欧拉品牌销售新车10,791辆，上半年累计销量52,547辆，同比大增456.9%。其中，欧拉好猫1-6月交车11,677辆；坦克300单月实现销量7,160辆，实现上市以来月销量新高，上半年累计销售达33,073辆。
欧拉汽车巧妙地女性定位，符合产品造型与品牌理念，受到市场、用户的认可。今年上半年，除了好的市场表现之外，欧拉猫系家族的好消息在于迎来闪电猫、朋克猫以及首款A+级SUV等多位新成员，涵盖轿车及SUV全品类、全面覆盖A00-B级市场。
掌门担子重，长城征途远
哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的加持下，产品不断更新，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300等新车型陆续上市。
今年6月，搭载三大技术品牌的全新车型占比已接近50%，这一点绝对是保定拳师乃至长期持有长城汽车股票的“大户”希望看到的。
如果说销量表现让长城汽车制胜当前，那么基于新能源与智能化持续发力科技创新，便是致力于未来。6月28日，长城汽车第8届科技节开幕，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6,000亿元。为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1,000亿元。
老实说，和大多数人一样，我第一次看到长城汽车2025战略时十分吃惊，甚至直接脱口而出“不可能”。
因为无论是体量还是增量，这些数字都很夸张，像丰田、大众这种在全球各大市场没有明显短板的企业如果立下某个销量目标时，我们多半会选择相信，但长城汽车目前的主战场依然是中国市场，虽然这些年来海外布局没有停止，但一年十万辆级别的输出实在不够看。
因此，若想实现这一目标，长城汽车需要承载的东西太多，除了另一个维度的营收和销量，单是“推出50余款新能源车型”的目标，就足以让很多企业望而却步。
好在长城汽车并不是眼高手低，光说不做。
在科技节当天，长城汽车展出包括无钴电池、DHT混动技术、3.0T+9AT/9HAT P2 动力总成、智能座舱、自动驾驶、氢能技术等112项创新成果，同时重磅发布了咖啡智能2.0、大禹电池并成立咖啡智能生态联盟，多方布局科技长城与生态长城。
与此同时，想要实现2025目标，离不开海外市场的贡献。而如果说前几年长城汽车海外布局的重磅发生在俄罗斯市场，那么今年则是泰国市场。
长城汽车于今年上半年正式发布GWM品牌与泰国市场核心战略，并以此为重点稳步推进，相继登陆泰国曼谷国际车展、开业两家新零售商超体验店、投产长城汽车泰国罗勇智慧工厂、全球首发上市哈弗H6 HEV，掀开长城汽车在海外市场发展的新篇章。
与此同时，为了实现战略目标，就离不开人才的稳定。为了增加主观能动性，进一步提高“留住人才”和“人才使用”的可能性，长城汽车积极构建人才生态，相继在2020和2021年，连续实施两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖50%的核心员工。
2025年不遥远，但2025战略更艰难。
在面对新战略带来的挑战与机遇上，不可否认的是掌门担子重，长城征途远。长城汽车需要持续准确把握定位，加速向全球化科技出行公司转型，才能让不可能成为可能。
